THEMA:

Geschrieben von DaFlori_3.5 am 10. Januar 2005 13:25:25:
Als Antwort auf: ...na dann... geschrieben von Dr. Benz am 10. Januar 2005 13:10:22:

Hallo (Florian der jetzt auch angemeldet ist),
wenn ich Dich richtig verstanden habe sind die Kerzen verrusst..?
--> ja und Wagen geht im Leerlauf aus bzw. läuft schlecht im Teillastbereich
Wie hoch ist denn der Verbrauch..?
--> Jetzt noch nicht klar da er nicht gescheit läuft, vorher so 17 Liter
Also auf jeden Fall die o.g. NGK-Kerzen nehmen..!!
--> Mach ich, danke!
Wenn der Druckfühler schon neu ist...kommen als 2. die Temp.-Fühler in Frage...

Hier wird der Widerstand warm/kalt geprüft...
--> o.k., gibt es da Richtwerte die ich per Widerstandmessung bei einer Temperatur mit meinem Multimeter prüfen kann, oder muss ich da den teuren MB-Service konsultieren...?
Die Auslösekontakte schonmal gereinigt..?
--> Sind das die "Dinger" (haben einen Namen den ich immer vergesse) die unterhalb des Verteilers auf der gleichen Welle sitzen? Wenn ja, die hat bevor der Druckfühler erneuert wurde, die Werkstatt geprüft (war im Sommer, kann sein dass die mittlerweile nicht mehr passen)
Danke und Grüße zurück vom
neuangemeldeten DaFlori_3.5 aus dem Raum Garmisch-Partenkirchen

Geschrieben von DaFlori_3.5L am 10. Januar 2005 13:44:41:
Als Antwort auf: Feedback 2 geschrieben von DaFlori_3.5 am 10. Januar 2005 13:25:25:

...in meinem Originaltext habe ich geschrieben, dass soweit mit bekannt ist, der Motor vom Nachfolgemodell W116 verbaut ist.
Ist das bei den Zündkerzen von Bedeutung ????
Danke nochmals
DaFlori

Geschrieben von Dr. Benz

am 10. Januar 2005 14:02:06:
Als Antwort auf: Re: Feedback 2 Zusatz geschrieben von DaFlori_3.5L am 10. Januar 2005 13:44:41:

Hallo,
die Motoren (D-Jet) sind identisch, bis auf Ölfilter, Kabelbaum und die Steuergeräte der 1.Serie (w109)...
WICHTIG: Bei den D-Jet-Motoren sollte man(n) regelmässig die Stecker der E-Düsen auf festen Sitz kontrollieren und 1x/Jahr 1L-ATF in den vollen Tank kippen.
Außerdem sollte der Schliesswinkel so klein wie möglich eingestellt werden (27°). Mein m116er lief danach wie ein neuer Motor...

von wegen wartungsarme Transistorzündung !!
Bau´ erstmal die neuen Kerzen ein und kippe 0,5L ATF in den Tank und berichte !!
Jrüsse Stefan

Geschrieben von Uwe 3.5 am 10. Januar 2005 14:09:14:
Als Antwort auf: Re: Feedback 2 Zusatz geschrieben von DaFlori_3.5L am 10. Januar 2005 13:44:41:

Hallo,
ja, dass sind die Einschubkontakte. Halt ich aber für unwahrscheinlich, da diese ja die Öffnung der Einspritzventile steuern und Dein Befund eher für ein viel zu fettes Gemisch spricht. Also zuviel Spritz und/oder zu wenig Luft. Wie schaut denn der Luftfilter aus?

Bin mir nicht sicher, ab aber evtl. könnte auch der Benzindruck (Einstellbar an der Dose in der Vorlaufleitung in der Nähe der Stirnwand) zu hoch. Hiervon würde ich aber ohne benzinfestes Manometer die Finger lassen!

Schon mal CO-Wert geprüft? Der lässt sich an der Drehschraube am "Rechner" (Schalgerät vorne rechts, das große!) einstellen. Aber auch hierfür braucht man die entsprechende Mess-Hardware

Übrigens läuft mein 3.5 mit Bosch-Kerzen (deren Wärmewert ich aber nicht auswendig kenne, müsste aber der aus dem WHB sein). Von "Winterkerzen" würde ich persönlich die Finger lassen (Ausserdem ist das was wir zur Zeit haben kein Winter) und die wirkliche Ursache suchen.
Uwe
PS: Die 3.5er-Motoren sind IMHO baugleich zwischen 108 und 116, nur die Motornummern sind verschieden.

Geschrieben von DaFlori_3.5 am 10. Januar 2005 14:33:55:
Als Antwort auf: die m116er Motoren geschrieben von Dr. Benz am 10. Januar 2005 14:02:06:

Hallo zusammen,
vielen Dank für Eure Hilfe soweit.
Werde:
1.) NGK Zündkerzen BP6ES einbauen

2.) Luftfilter reinigen

3.) Kontakte und Sitz von Anschlüssen der E-Düsen prüfen

4.) und 0.5 Liter ATF "verfahren"
und dann hoffentlich wieder ein grinsender und glücklicher W108-Fahrer sein.
Danke und schöne Woche
Florian (DaFlori_3.5)