THEMA:

Geschrieben von AB am 30. Januar 2006 09:31:52:
Als Antwort auf: Re: Ausnahme,die die Regel bestätigt.... geschrieben von Michael B. am 30. Januar 2006 09:25:28:

Geschrieben von Mario

am 30. Januar 2006 15:46:58:
Als Antwort auf: bei mir war´s der Filter.... geschrieben von Dr. Benz am 30. Januar 2006 08:45:17:

Wie jetzt ??? Volltanken soll nix mehr bringen ? Wie schütze ich dann meinen Tank während der "toten" Zeit ??????
Viele Grüße,

Mario

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Geschrieben von Hoffy

am 30. Januar 2006 19:31:05:
Als Antwort auf: Re: D-Jetter zicken geschrieben von Telahr am 30. Januar 2006 08:51:55:

Hi Telhar !!!

Was schonmal vorgeschlagen wurde und was du selber schonmal machen kannst; ist die Zündkabel, Kerzen, Verteilerkappe und Verteilerfinger kontrollieren bzw. zu wechseln. Wenn du dir nicht sicher bist, Foto hier reinsetzen und fragen.

*Gruß Hoffy !!!

Ps.: Herzlich Willkommen bei den Mercedesbesitzern )))

Geschrieben von Hoffy

am 30. Januar 2006 19:31:05:
Als Antwort auf: Re: D-Jetter zicken geschrieben von Telahr am 30. Januar 2006 08:51:55:

Hi Telhar !!!

Was schonmal vorgeschlagen wurde und was du selber schonmal machen kannst; ist die Zündkabel, Kerzen, Verteilerkappe und Verteilerfinger kontrollieren bzw. zu wechseln. Wenn du dir nicht sicher bist, Foto hier reinsetzen und fragen.

*Gruß Hoffy !!!

Ps.: Herzlich Willkommen bei den Mercedesbesitzern )))

Geschrieben von Telahr am 31. Januar 2006 08:24:02:
Als Antwort auf: Re: D-Jetter zicken geschrieben von Hoffy am 30. Januar 2006 19:31:05:

Vielen Dank für den freundlichen Empfang!! Bin begeistert von den Reaktionen und den fachkundigen Aussagen hier im Forum. So macht ein Oldtimer gleich doppelt so viel Spaß!!
Hinsichtlich meines Problems meine ich gestern festgestellt zu haben, dass dieses erst auftritt, wenn der Motor betriebstemperatur hat. Kann man die Ursache jetzt weiter eingrenzen?
Gruß
Telahr

Geschrieben von Michael B. am 31. Januar 2006 13:23:24:
Als Antwort auf: Re: D-Jetter zicken geschrieben von Telahr am 31. Januar 2006 08:24:02:

Der Witz der D-Jet ist eigentlich,daß sie von allen Einspritzanlagen am einfachsten zu diagnostizieren ist.

jedenfalls wenn man ganz stur nach Plan vorgeht und ein Multimeter besitzt.
Dummerweise ist deine Fehlerbeschreibung aber zu diffus - es gibt zwei,drei Fehler,bei denen man wirklich aus der Ferne sagen kann." Daß isses"

Das ist hier nicht der Fall.

Hinzukommt,dass dein Auto ein paar amerikanische " Abgasverschlimmbesserungsgags" hat, die einige Reaktionen des Rechners aushebeln.
Erfahrungsgemäss muss man den Kram sehen und testen,bevor man eine RICHTIGE Diagnose stellen kann.

So gesehen: wirklich Kandidat für Workshop...
Oder du schraddelst mal in die Eifel ( man sagt mir nämlich nach ,daß ich praktisch jeden D-Jetter zum Mitarbeiten überreden kann)
Und ausserdem ist mir gerade langweilig: der Lackhersteller behauptet nämlich,dass ich meine Küchenfronten bei 0 Grad nicht lackieren kann..
( Und im Keller mach ich das nicht mehr,seitdem ich gelernt habe,was Cyanacrylat wirklich bedeutet und warum Profis ne Sauerstoffmaske aufsetzen...)
Michael