THEMA:

Hallo zusammen,
ich habe so um die Jahrtausendwende mein 111er Cpe (M127, 220er) zusammengebaut und war zu dieser Zeit hier auch aktiv, nach längerer Abstinenz hab ich mal wieder eine Bitte um Unterstützung:
Ich fahre den 111er seit Wiederbelebung nur unregelmäßig und habe schon seit einiger Zeit vorgehabt einmal Zündung und CW Wert vernünftig einstellen zu lassen. Der Wagen lief zwar, aber nicht optimal und stank auch immer nach Benzin. Bis dahin hat der Wagen keine reguläre Werkstatt gesehen (zumindest nicht in den letzten 15 Jahren), nun hatte ich aber um Ostern ne Woche frei und da das Auto nicht an meinem Wohnort steht bot es sich an die o.g. Wartungen einmal in Angriff zu nehmen.
Ich holte mir eine Empfehlung für eine Werkstatt in der Umgebung und habe versucht das Auto dort unterzukriegen - leider total lausgebucht. Also habe ich die Zündung zusammen mit einem Freund eingestellt und für die Einstellung des CO Wertes folgenden schweren Fehler begangen.
Ich habe den Wagen bei einem freien KFZ-Betrieb ohne Kompetenzen bei alten Mercedes angemeldet und dort ans CO Messgerät gepackt. Neben meinen Kenntnissen, welche Schraube für die CO Einstellung zuständig ist, habe ich noch das Werkstatthandbuch und die Einstellwerte mitgebracht. Die CO-Werte waren bei über 10% (ich glaube mehr konnte das Gerät nicht anzeigen), zaghafte Versuche die Einstellschaube eine Einstellung in die eine oder andere Richtung zu drehen blieben ohne Wirkung beim CO Wert. Der KFZ-Meister hielt es dann für eine gute Idee die Schraube einmal 10 Einstellungen in Richtung Uhrzeigersinn zu drehen. Das Ergebnis war, dass er die nächsten zwei Stunden damit beschäftigt war den Motor überhaupt wieder zum Laufen zu kriegen. Kurze Zusammenfassung seiner Aktionen:
- CO Schraube wieder gleiche Umdrehungen zurück drehen. -> Motor lief gar nicht, kein Standgas und sprang nur an und lief ein bischen wenn Gas voll aufgerissen war.
- Wahlloses Hin und Her an der Co Schraube, irgendwann war die Einstellung so dass zumindest bei leicht offenem Gas der Motor nicht sofort abstarb.
- Damit ich zumindest nach Hause konnte hat der Fachmann dann Gestänge und Anschlag so eingestellt das der Motor nicht abstarb.
- Weitere Erkenntnisse: Wenn der Peilstab der Pumpe gezogen wurde kam ein Öl-Benzin-Gemisch rausgelaufen (der Wagen fuhr aber auch vorwiegend Kurzstrecke, mir wurde gesagt dass sei dann nichts ungewöhliches).
Nun stehe ich da mit der verstellten Karre und versuche Grund in das Problem zu kriegen. Meine Frage(n):
Hat jemand weitergehende Kenntnisse mit der Einspritzpumpe und kann mir helfen (via Forum) bei dem Auto wieder zu einer vernünftigen Grundeinstellung zu kommen?
Jedes Material ist zunächst mal höchst willkommen. Anbei auch ein Foto der Pumpe von oben.



Danke, viele Grüße, Marc

Hi Marc, nimm mal ne große Spritze und saug dein Benzin Öl Gemüsch ab und kipp da mal neues rein, nicht zu viel oder zu wenig und sag dann nochmal wie der Motor läuft.
Die Gestänge zur Einspritzpumpe sollte man tunlichst ohne Ahnung nicht verstellen, gibt eine Grundeinstellung dafür.....müßte hier noch irgendwo erklärt sein.....schau mal im Technickbereich.
*Gruß Hoffy !!!

Faszinierend, welche Anziehungskraft die LL-Schraube an der ESP ausübt. Nirgendwo im Web und schon gar nicht im WHB steht, dass man bei Motorlauf-Problemen zuerst an dieser Schraube drehen soll. Zuerst sollte geprüft werden, ob alle Komponenten stimmen, die da sind:
Zündung
Gasgestänge
Ventilspiel
Kompression
Kaltstarteinrichtung
Übrigens gibt es im vdh-Forum gibt es einen Thread mit genau der gleichen Problemlage.

Der von Hoffy genannte Ölstand in der ESP ist jedenfalls bei frühen Pumpen immer ein heißer Tipp.

Gruß Kai

forum.mercedesclub.de/board1-technische-...ellungen/?highlight=

Hallo Hoffy. Hallo Kai.
Vielen Dank, ich werde mir den Beitrag mit dem Gestänge einmal anschauen und auf jeden Fall mit dem Austausch der Betriebsstoffe starten.

Marc

Hallo Hoffy, hallo Kai.
Ihr wart vor einiger Zeit so nett auf meine Problembeschreibung zu antworten. Ich werde mich jetzt übers verlängerte Wochenende dem Problem stellen undn würde zunächst einmal den Tipp mit dem Ölwechsel bei der ESP versuchen. Dazu habe ich noch folgende Frage:
Wisst ihr welches Öl ich benutzen muss? Habe hierzu nichts recherchieren können, vermute doch dass ich nicht einfach 10W40 Motoröl drauf kippen sollte...

Danke im Voraus, Marc