THEMA:

Hallo Volker, danke Dir für die Hinweise. Ja, Du hast mit jedem Deiner Sätze Recht! Ich bin jetzt schon eine ganze Weile diesbzgl. auf Recherche-Tour und habe die unterschiedlichsten Gespräche dazu geführt. Die Preisspannen gehen von super-Discount, bis hin zu "ich muss dafür Kind, Haus und Omma verkaufen". Auslöser für letzteren Gedanken war...natürlich der Hersteller des mit Sternchen versehenen Kfzs, ist klar Klaus Müller hat eine sehr gesunde Preisvorstellung aus meiner Sicht. Zumal es sich um keine Lieblingsaufgabe handeln dürfte. Die Steckerbank, nebst Pins vom Steuergerät werden gehegt und gepflegt, genau wie die Gummimütze. Hierzu gibt es zum Glück bereits eine Nachproduktion, die bald in den Regalen erschienen wird. Gummitüllen und Stecker bekommt man tatsächlich ziemlich gut als ReProduktion zu Normalo-Preisen. Ist halt nur kein Stern drauf. Sehr guter Hinweis von Dir Volker bzgl. des Gebisses. Ich habe zum Glück beide da als Ergebnis der Fehlersuche 'Zylinderausfall'. Ab '71 war der Stecker plötzlich eine Kabelverbindung. Aber alles lösbar. Wichtig beim 4,5er ist vor allen Dingen die Umschlüsselung der Fahrgestellnummer, da es eine US-Variante ist und der Hinweis, dass sich das Steuergerät zum deutschen unterscheidet. Die Kabelbaum-Varianten selber sind leider alle sehr unterschiedlich, bedingt durch die verschiedenen Motor- und Länder-Varianten. Hierbei wandern alleine die Steuergeräte schon von Ort zu Ort. Ich hatte nämlich zuweilen gehofft, man könne sich aus einem 3,5er V8 mal kurz den Kabelbaum mopsen...Wunschdenken. Die mechanische K-Jetronic im Vergleich zur elektrischen D-Jetronic lässt den Deckel dann in der Tat ziemlich schnell fallen. Aber ich glaube, Marc bezog sich auch nur auf Kabelbaumbauen generell und überhaupt. Trotzdem noch mal vielen Dank lieber Volker. Ich bin mal gespannt, wo die ganze Reise hingeht. Beste Grüße, Tom

Hallo Volker,

eigentlich eine Nebensächlichkeit bei diesem Thema, aber der 6.3 hat keine K-Jetronic, sondern noch eine "richtige" mechanische Einspritzpumpe. Das macht die Überholung auch so verflucht teuer.

Grüße, Marc

www.6komma3.de/default.htm

Hallo Marc,

natürlich hatte der 6.3 die mechanische Einspritzpumpe, da habe ich oben den 6.9 im Sinn gehabt. Die mechanische Enspritzung kenne ich ja auch vom M130. Der 6.9 war übrigens erst mal mit der D-Jetronic entwickelt worden, es gab da weiße Einspritzventile mit erhöhtem Durchfluss. Aber in der Serie hatte er dann die erwähnte K-Jetronic. Und die mechanische Einspritzung hat natürlich auch kaum Kabel.

Hallo zusammen,
ich wollte mal einen kurzen Statusbericht hinterlassen. Mein erster eigens rekonstruierter Motorkabelbaum für den M117 ist fertig und eingebaut. Dank Eurer Tipps und freundlicher, freundschaftlicher Untertstützungsleistung an meiner Seite beim Kabelziehen, -stecken und messen, sitzt das Ding wieder wie eine Eins. Zulieferer und Teile sind alle top! Die Tipps und Tricks bei Dr. DJet-Tronic bzw. Dir lieber Volker, sind alle super und haben mir einen Haufen Geld gespart

Ein Problem folgt aber leider auf das Manöver.: Sobald die Kaltstartautomatik ausschaltet, sackt die Drehzahl so tief, dass der Motor nach einiger Zeit ausgeht. Ich habe die Drehzahl nachjustiert, was auch erstmal geholfen hat. Wenn man nun die Automatik von N auf D schaltet und nicht rechtzeitig anfährt, dann geht der Motor aus. Es ist auch so, dass die Drehzahl und der Öldruck schwanken, sobald der Motor im warmen Leerlauf ist.

Hat jemand einen guten Tipp, was die Ursache dafür sein könnte?

1000Dank und beste Grüß,
Tom

Hi Tom, wie hast du die Drehzahl nachjustiert ?
*Gruß Hoffy !!!