THEMA:

Geschrieben von Paul am 22. Mai 2003 21:58:27:
Als Antwort auf: Re: Automatikgetriebe geschrieben von Gerd am 22. Mai 2003 18:44:30:

Mein Wagen faehrt immer im 2en Gang an, weil ich meine zu spuehren, daas das Getriebe gleich beim Anfahren innerhalb den ersten 10 Centimeter im zweiten Gang wechselt. Dies kann aber auuh "Einbildung" sein.

Uebrigens schaltet dieses Getriebe BUTTERweich.

Schau doch einmal nach zum HArdyscheiben, denn auserhalb kann man fast nie sehen ob die Buchsen mit Schrauben ausgeleiert sind. Meistens bewirkt dies den KLAKK und den Stoss.

Geschrieben von Hoffy am 22. Mai 2003 23:27:15:
Als Antwort auf: Re: Automatikgetriebe geschrieben von Paul am 22. Mai 2003 21:58:27:

Hi Gerd !!!

Es ist so was Paul schreibt: Anfahren im zweiten; zügig oder sehr schnell anfahren schaltet im ersten runter. Wenn Hardyscheibe ok ist, hinten am Getriebe ist eine "Unterdruckdose". Schraub mal die Leitung von Dose Richtung Motor ab. Und achte mal drauf ob Automatiköl rausläuft,wenn ja ist die "Unterdruckdose" defekt und zieht Automatiköl raus. Wenn alles trocken, Anschluß weglassen und mit einen kleinen Imbusschlüssel in der "Unterdruckdose" die Schraube verstellen. Info: hinter der Dose ist ein Stifft und mit der Imbusschraube verstellst du die Stiftlänge. Mit der Stiftlänge wird die Druckmenge zum Schalten verstellt. Fummelarbeit da du die Schraube mit Gefühl verdrehen mußt und Schlauchanschluß wieder rauf, fahren und wieder verstellen und und und.

Wennnnnn die "Unterdruckdose" defekt ist hast du auch ein Problem, die gibt es glaube ich nicht mehr.

*Gruß Hoffy !!!

Geschrieben von Gerd am 23. Mai 2003 13:16:32:
Als Antwort auf: Automatikgetriebe geschrieben von Gerd am 22. Mai 2003 16:24:33:

Hallo Hoffy,
ja, das hört sich gut an mit dem Modulator.

Wußte nicht das dieser einstellbar ist, werde auch einmal sehen ob ich am Gestänge etwas einstellen kann.

Ich möchte nicht immer im 1. Gang anfahren.

Danke für die erste brauchbare Antwort auf mein Problem.
Gruß Gerd

Geschrieben von Hoffy am 23. Mai 2003 23:24:06:
Als Antwort auf: Re: Automatikgetriebe geschrieben von Gerd am 23. Mai 2003 13:16:32:

Hi Gerd !!!

Besorg dir von Daimler das Werkstadthandbuch, dort steht genaueres drin. Welch drücke das Getriebe haben muß etc. Investition ist nicht umsonnst. Und bloß nicht einfach drauf losspielen; Getriebe is teuer.

*Gruß Hoffy !!!

Geschrieben von Martin Bucher am 26. Mai 2003 11:18:42:
Als Antwort auf: Automatikgetriebe geschrieben von Gerd am 22. Mai 2003 16:24:33:

Hallo Gerd,
nun meine Kommentare:
1.) zu meinem Wissen hast Du das "Lange" Automatiggetriebe (d.h. es ist in der Bauweise also Bemaßung lang) und fährt somit immer im ersten Gang an. Gegenüber den frühen "kurzenen" mit Alu-Wandler von Ca. BJ. 59- ca. Flachkühler). Die frühen 280iger hatten auch noch das kurze. Nur dieses fährt im zweiten an.

2.) zu den verschiedenen Tipps. Das Getriebe hat oben in der mitte (außen) angebracht den Doppelhubmagneten. Dieser ist nur dazu da um den Modulierdruckregler zu "Überschreiben" nähmlich bei Vollgas (Kik-Down) spätes Schalten und bei Abheben vom Gas frühes schalten. Der Schalter für den Kick-Down) ist ja am Bodenblech unterm Gaspedal. Das klacken bei eingeschalteter Zündung (nur ohne Motor hörbar ist O.K. (scheint bei Dir ja zu funktionieren) der Abhebeschalter ist zumindest bei meinem 250 SE an der Drosselklappe am Saugrohr) (Schltet wenn die Klappe schließt) frühes schnelles schalten (direkter Sprung in den 2.ten?). Prüf mal ob der bei dir richtig funktiomniert. Er zieht dann den Doppelhubmagneten genau in die andere Position aus seiner sonst normalen Mittelstellung. Beobachten kannst Du das Schauspiel bei eingebautem Zustand wenn Du den (ovalen)Deckel vorne im Getriebetunnel von der Fußraumbeifahrerseite aus unter dem Teppich frei legst und öffnest (das ist auch der Zugang zu den Anlasserschrauben zumindest bei meinem 111.) Die Schaltpunkte sind schon spürbar aber natürlich total Lastabhängig wie das ja auch bei einem Schaltwagen unterschiedlich zu vernehmen ist. Die Funktion des Modolierdruckreglers kannst Du kanz einfach auch prüfen, indem Du die Vacuumleitung (Stahl) vom Regler oben am Saugrohr (da leicht zugänglich)abschraubst. Damit dein Motor dann keine falsche Luft zieht schraubst Du eine Schraube an der Stelle in das Saugror. Wenn Du jetzt fährst un dabei den Kick-Down oder das Abehen nicht verwendest kann dein Wagen nur noch rein abhängig von der Geschwindigkeit (vom Stufendruckregler der über Deine Hinterräder / Kardan angetrieben wird) schalten. Immer zu genau den gleichen Geschwindigkeiten. Erst wenn Du sicher bist das diese Agregate Arbeiten würde ich am Modulierdruckregler vorsichtig rumstellen. Ein Ölverlust des Getriebes nicht nach Aßen tropfend) würde natürlich auch für eine Kaputte Membran des Modulierdruckreglers wie schon von jemand anderem angesprochen sprechen. In diesem Fall würde das Getriebeöl einfach mit verbrannt werden.
Viel Erfolg Gruß Martin

Bucher.M@t-online.de