Geschrieben von Uwe am 07. Dezember 2004 17:05:43:
Als Antwort auf: Meine flosse raucht noch immer geschrieben von Bernt 200 u 200D am 06. Dezember 2004 08:25:38:

Hallo Bernt,

alles ist relativ,es kommt darauf an wie stark Dein Wagen qualmt. Früher waren die Rußwerte deutlich höher als heute und selbst ein "moderner" TDI qualmt heute ordentlich wenn entsprechend gas gegeben wird.

Ich würde dies mal direkt mit einer anderen Flosse vergleichen ( auch meiner qualmt natürlich etwas ) vielleicht ist es ja ganz einfach normal !?

Gruß aus Pforzheim ( wenn der Weg nicht allzuweit ist kannst Du gern mal bei mir vorbeischauen )

Uwe

Geschrieben von oelbrenner am 06. Dezember 2004 22:53:22:
Als Antwort auf: Meine flosse raucht noch immer geschrieben von Bernt 200 u 200D am 06. Dezember 2004 08:25:38:

hi, kenne jetzt die ganze vorgeschichte nicht, aber ist denn der ölverbrauch ok? wenn ja, dann kann man das ja ausschliessen. wie sieht denn der rauch aus? schwarz? kommt es beim schaltvorgang? im stadtbetrieb ist das relativ normal.

ich fahr ab und zu ein paar hundert kilometer, den motor auch mal richtig ausdrehen, dann ist der auspuff richtig durchgepustet und er qualmt eine zeitlang nicht. gruss thorsten

Geschrieben von Rolf, Dortmund am 06. Dezember 2004 16:38:25:
Als Antwort auf: Meine flosse raucht noch immer geschrieben von Bernt 200 u 200D am 06. Dezember 2004 08:25:38:

Na - bei soviel Austausch hab ich nichts von neuen Ventilschaftdichtugen gelesen, könnte es hieran liegen ?


Gruß Rolf

Geschrieben von Bernt 200 u 200D am 06. Dezember 2004 08:25:38:

Hallo Leute
Ich bin mit dem Latein so langsam am Ende. Ich vor fast einem Jahr schon mal gepostet (glaube ich) mit dem Qualm problem meines 200D W110 (OM621).
Der Motor hat damals schon geraucht und niemand konnte es beheben. es lagen verssciedene Theorien vor von Pumpe bis Kompression.
Es hat alles nichts geholfen, die Flosse qualmt. Wenn man hinterher faert, sieht man es ziemlich stark.
Also, folgendes ist gemacht:

1: Motor ueberholt mit neuen Zylindern, Kolben usw.

2: Neue Ventile + Fuerungen

3: Neue (gute gebrauchte) Vorkammern mit sehr Guten Kugeln

4: Duesen ueberholt bei Bosch

5: Neue Lager und Kurbelwelle ist gescliffen

6: Andere original Nockenwelle (besser als die alte)

7: Neue SteuerKette

8: Neue Buchsen and beiden Klappen im Ansaugstutzen
Andere original Einpritzpumpe komplett ueberholt bei Bosch und kalibriert fuer OM621.918 PKW.
Die Liste geht fast endlos weiter und es war nicht ganz billig.
Luftfilter ist ok.

Vakuumpumpe ist ok.

Hape ich auch beide schon abgeklemmt aber es bringt keinen Unterschied.
Foerderbeginn wurde bereits etliche Mal geprueft von Verschiedene Mechanikern bei Bosch und mir selbst. Er ist 26 Grad wie es sein soll.
Ventilzeiten sind geprueft (nicht mit der Messuhr) und etwas (8Grad) spaet. Ich hatte bereits einen 10Grad key (?) auf der Nockenwelle installiert um dies zu korrigieren. Das hat nichts gebracht und ein Mercedes Mechaniker hat ihn wieder rausgemacht erst mal.
Fliehraftversteller wurde bei einem Dieselspezialisten geprueft bei laufendem Motor mit elektronischer Messung (Piezo) und er bringt 4Grad oder so was laut Buch richtig ist.
Vorkammern Sind auf 5mm Hoehe und ich habe es selbst nachgemessen als der Kopf runter war.
Kompression ist genau 20 auf allen 4 Zylindern.
Das wars. er raucht und raucht...
Motor springt seht gut an und es ist fast gar nichts an druck zu fuhlen an der Entlueftung. Wuerde mich auch sehr wundern mit den neuen Kolben und Laufbuchsen

Laeuft auch ok. Habe nichts zum vergleichen aber ich bin mit der Leistung zufrieden.
Hat eventuell doch noch jemand einen Vorschlag?
Gruss
Bernt

Sydney