THEMA:

Geschrieben von Rainer280SE am 16. Mai 2005 12:11:01:
Als Antwort auf: noch mal ähhh geschrieben von Cebe am 16. Mai 2005 09:16:36:

Moinmoin,
ist das nicht ne transistorisierte Zündung? Kontakte hatter doch immer noch.

Ich werd meine Pertronix versuchsweise wieder rauswerfen.
Gruss aus B,

Rainer

Geschrieben von Dr. Benz

am 16. Mai 2005 12:27:05:
Als Antwort auf: Re: noch mal ähhh geschrieben von Paul am 16. Mai 2005 09:34:38:

Hallo,
die Pertronix ist normalerweise für Fahrzeuge mit Spulenzündung gedacht,

d.h. die ganzen 6-Zylinder und auch der 6,3er...

Die V8 hatten eine TSZ-k Zündung...Vorteile einer TSZ, aber immer noch

Kontakt gesteuert incl. Kondensator !

Der Ignitor ersetzt den Kontakt incl. Kondensator,

bei den 6-Zylinder-Modellen nur zu empfehlen !!!
Meine Frage war, ob der Ignitor (Hall-Geber) mit der TSZ-k hamoniert,

weil die erste Serie der TSZ-k über Klemme 7 das Schaltgerät steuert

(über Masse !).

In der 2.Serie TSZ-k im w116/w107 ist das anders !
Anderes o.g. Problem ist, dass der Ignitor min.10V braucht...und bekanntlich

läuft die TSZ-k mit weniger...
Lösung wäre ein Umbau auf Spulenzündung mit Pertronix-Spule (40kV !!)

d.h. aber der ganze TSZ-Kram fliegt raus...

=> Besser ????
Jrüsse Stefan

Geschrieben von AB am 16. Mai 2005 13:45:07:
Als Antwort auf: Nochmal Pertronix... geschrieben von Dr. Benz am 16. Mai 2005 12:27:05:

hi Stefan,

ruf doch einfach mal den Vertreiber für Deutschland, den ich kenne an. Der kennt sich damit recht gut aus. (zumindest das normale Geschehen betreffend) Weiß nicht mehr genau die Adresse, war aber ein Typ aus Wesel, wenn man nach Pertronix sucht, findet man ihn, nett und sicherlich nicht so überheblich, solche Überlegungen gleich zu verwerfen.

Gruß Andreas, der sich wieder Pertronix in seinen 6-Zylinder baut...

Geschrieben von JEns am 16. Mai 2005 18:54:20:
Als Antwort auf: Ähhh- geschrieben von Michael B. am 15. Mai 2005 13:38:42:

Geschrieben von Michael B. am 17. Mai 2005 00:20:30:
Als Antwort auf: Nochmal Pertronix... geschrieben von Dr. Benz am 16. Mai 2005 12:27:05:

schon alleine,weil ich vollelektronische Lösungen,die sich meinem normalen Messgeräten entziehen, nicht mag.

( Jaja -ich bin halt sooo altmodisch,dass ich ganz gerne mit Sachen herumhantiere,die ich nötigenfalls mit Multimeter,bißchen Hirneinsatz und üblichem Werkzeug selber ans Laufen bringe..)

WENN die Pertronix 40KV bringt,ist die sicherlich in der Lage,Fehler in der Anlage ( KaBEL;Widerstände) zu überbügeln,wo eine normale Spulenzündung bereits die Grätsche macht...

Ob DAS so erstrebenswert ist,sei mal dahingestellt.

Sicher weiss ich eines:

Ich habe oft 280er mit der TSZ aus dem 3,5er nachgerüstet,Problemmotoren liefen damit sehr häufig besser,bzw sprangen besser an, als mit der Normalanlage.

Vorteil der Kontaktgesteuerten:

Jeder einigermassen begabte Mechaniker kann sie prüfen - Multimeter genügt zur eindeutigen Fehlerdiagnose.

Ausserdem ist sie im Zweifelsfalle ( bei totem Steuergerät) notlauffähig - mit ein,zwei Tricks...

Wartungsfrei ist sie NICHT - aber alle X-Tausend Kilometer den Kontakt wechseln und einstellen ist kein Akt.

Persönliche Meinung - mehr nicht.

Aber ich glaube,Du wolltest persönliche Meinungen hören
Grüße nach Köln

Michael

Geschrieben von Hoffy

am 17. Mai 2005 00:54:09:
Als Antwort auf: Ich kenn die Pertronix nicht... geschrieben von Michael B. am 17. Mai 2005 00:20:30:

Hi Micha !!!

Der Trick könnte mir interessieren ;o))))

*Gruß Hoffy !!!