THEMA:

Geschrieben von TWG am 27. Juni 2005 03:12:41:
Als Antwort auf: Ich hör ja! geschrieben von Robert_D am 26. Juni 2005 23:07:03:

Hallo,
ich kann dem Robert da nur voll zustimmen!

Selber machen, und man weiß, was sein Auto macht!!

Tatsache ist definitiv, der Fehler sitzt vorne links!!!

Da könne noch so viele Sachen eine Rolle spielen, ich hab mit dem jüngsten Auto (Bj. 1988) teilgenommen, und hab als Ergebnis mitgenommen, das ABS eine sehr wichtiger Fortschritt in der Automobiltechnik war, aber durch falsche Sitzposition nicht voll ausgenutzt wird!!! Und wieder sitzt der der Fehler vorne links!!!!

Konnte leider aus technischen Gründen nicht der 74er 450SEL nehmen, aber es hat auch mit dem 560SEC von 88 Spass gemacht, und gelernt hab ich, die richtige Sitzposition hilft einem, viel besser zu bremsen! (Bei Neuwagen gibt es da den Bremsassistent, aber ich mach doch lieber (fast) alles allein.

Das Aufbautrainig (sofern Robert nach allen Angriffen noch eins organisiert), mach ich dann doch lieber mit einem Auto ohne ABS, da lernt man mehr!
Gruß aus Düsseldorf
Thomas
p.s.

An alle, die noch was zu meckern haben, oder einen Schulaufsatz fordern, kann ich nur sagen, macht es selbst und schreibt euren Aufsatz selber!!!!!!!!!!

Geschrieben von Eberhard Weilke

am 27. Juni 2005 07:19:45:
Als Antwort auf: Fahrsicherheitstraining geschrieben von matthias_p am 26. Juni 2005 10:25:05:

...drei große Verbesserungen am Fahrwerk eingeführt worden.







1.) Pendelachse wurde durch Schräglenkerachse ersetzt. Die Pendelachse hat

den

großen Nachteil, dass sie beim Ein- und vor allem beim Ausfedern den

Sturz stark verstellt. Dadurch stellen sich bei einer Vollbremsung die

Hinterräder auf die Kante, die Seitenführung geht dabei ziemlich verloren.







2.) Vorderachse hat Lenkrollradius "0". Einflüsse der Fahrbahn haben weniger

Auswirkung auf die Lenkung, der Wagen fährt auch bei welliger Fahrbahn bzw.

unterschiedlichen Reibwerten links rechts besser geradeaus.







3.) Die Achsen der unteren Querlenker vorne sind leicht miteinander

verschränkt. Das wirkt dem starken Eintauchen bei Vollbremsungen entgegen.







Keine Frage, der W 108 kann auch schnell und sicher bewegt werden, wenn man die

Unzulänglichkeiten des Fahrwerks kennt und berücksichtigt, umso besser.

Trotzdem ist der W 116 eine völlig neue Generation mit dem erheblich

unproblematischeren Fahrwerk. Um dann wieder einen Fortschritt zu merken, muss

man W 201 bzw. W 124 fahren.
Gruß

Eberhard

(beim FST nicht dabei gewesen, aber schon genug alte Daimler bewegt...
p.s.: hier sieht man die "Preussische Hinterachse" ganz gut bei ihrem Spiel

Geschrieben von matthias_p am 27. Juni 2005 08:27:21:
Als Antwort auf: Fahrsicherheitstraining geschrieben von matthias_p am 26. Juni 2005 10:25:05:

Geschrieben von matthias_p am 27. Juni 2005 11:16:01:
Als Antwort auf: Am W 116 sind gegenüber W 108 und Vorgänger... geschrieben von Eberhard Weilke am 27. Juni 2005 07:19:45:

Hallo Herr Weilke!
Ich vermute, daß der Normalbürger, auch der interessierte, von Fahrwerken am Wenigsten versteht - ich bin selber ja auch kein Maschinenbauer und kann nur Fakten sammeln. Beispielsweise ist der W116 auf dem Slalomkurs 1.5 km/h schneller als der W108 ... . Welt der Wunder?
Gruß MP

Geschrieben von AB am 27. Juni 2005 11:50:36:
Als Antwort auf: Am W 116 sind gegenüber W 108 und Vorgänger... geschrieben von Eberhard Weilke am 27. Juni 2005 07:19:45:

wenn man die Bremsniederhaltung der Luftfederung auch in die Stahlgefederten übernommen hätte. Damit würde ja das Hauptproblem der starken Verschränkung der Hinterräder bei starken Bremsungen unterbunden und die Seitenhaftung bliebe gegeben...

Wenn damals nicht, so müßte man heutzutage so eine Bremsniederhaltung nachrüsten können... (geht aber bestimmt nicht (so einfach))
Gruß Andreas (der diesmal Pendelgeachst schleudern lassen hat...)