THEMA:

Geschrieben von Rainer280SE am 06. Februar 2006 19:27:01:
Als Antwort auf: Re: Da fragt der Praktiker geschrieben von Thorsten 250 SE/C am 06. Februar 2006 10:24:17:

nee, isse denke ich mal nicht. Entscheidend ist doch das Zusammenspiel von Drehzahl, Drosselklappenstellung und Umgebungsdruck. Entsprechend dieser Eingangsgrössen bestimmt die ESP doch die einzuspritzende Spritmenge mittels Raumnocken.

Fehlt eigentlich nur noch die Aussentemperatur als Regelparameter zur vollstaendigen Berücksichtigung der jeweiligen Luftdichte und damit angesaugter Luftmenge.
Gruss aus B,

Rainer

Geschrieben von Hoffy

am 06. Februar 2006 20:58:56:
Als Antwort auf: Re: Da fragt der Praktiker geschrieben von Rainer280SE am 06. Februar 2006 19:27:01:

Hi !!!

Und bekanntlich ist Öl im kalten "Dickflüssiger" als im warmen Zustand. Und damit hast du auch schon wieder eine Einflußgröße (bzw. dichtet besser ab).

*Gruß Hoffy !!!

Geschrieben von Hoffy

am 06. Februar 2006 20:58:56:
Als Antwort auf: Re: Da fragt der Praktiker geschrieben von Rainer280SE am 06. Februar 2006 19:27:01:

Hi !!!

Und bekanntlich ist Öl im kalten "Dickflüssiger" als im warmen Zustand. Und damit hast du auch schon wieder eine Einflußgröße (bzw. dichtet besser ab).

*Gruß Hoffy !!!

Geschrieben von Michael B. am 06. Februar 2006 23:06:11:
Als Antwort auf: Re: Da fragt der Praktiker geschrieben von Thorsten 250 SE/C am 06. Februar 2006 10:24:17:

sich aus der Last und die wiederum aus der Stellung der Drosselklappe,ergo aus der Luftmasse,die der Motor ansaugt.



( Die Drosselklappe ist nur eine Regelungskrücke die Generationen von Technikern schon verzweifelt versucht haben,wegzukonstruieren)
Die Regelung hängt aber mechanisch nur indirekt an der Klappenstellung,das Gestänge bewegt ( in Verbindung mit anderen Parametern,wie Luftdruck und Temperatur sowie Drehzahl) lediglich den Raumnocken.

Der Raumnocken wiederum ( auch Kartoffel genannt) ist das dreidimensional abgebildete Kennfeld der Einspritzung.

Die Regelstange tastet dieses Kennfeld mechanisch ab ( unter Federdruck)muss also jeder Bewegung des Nockens UNVERZÜGLICH folgen.
Die Feder ist so dimensioniert,dass die Regelstange dem Nocken folgt,diesen mechanisch aber nicht durch zu hohen Anpressdruck angreift angreift - ist diese Feder so ausgelegt,daß sie dies in Luft schafft so kann sie der Nockenbewegung in zähflüssigem Öl nicht mehr folgen.
Effekt : Fabiansche Verzweiflungspostings -wo es doch SOOO einfach ist.
Fast wie eine D-Jet....

Michael

Geschrieben von Michael B. am 06. Februar 2006 23:06:11:
Als Antwort auf: Re: Da fragt der Praktiker geschrieben von Thorsten 250 SE/C am 06. Februar 2006 10:24:17:

sich aus der Last und die wiederum aus der Stellung der Drosselklappe,ergo aus der Luftmasse,die der Motor ansaugt.



( Die Drosselklappe ist nur eine Regelungskrücke die Generationen von Technikern schon verzweifelt versucht haben,wegzukonstruieren)
Die Regelung hängt aber mechanisch nur indirekt an der Klappenstellung,das Gestänge bewegt ( in Verbindung mit anderen Parametern,wie Luftdruck und Temperatur sowie Drehzahl) lediglich den Raumnocken.

Der Raumnocken wiederum ( auch Kartoffel genannt) ist das dreidimensional abgebildete Kennfeld der Einspritzung.

Die Regelstange tastet dieses Kennfeld mechanisch ab ( unter Federdruck)muss also jeder Bewegung des Nockens UNVERZÜGLICH folgen.
Die Feder ist so dimensioniert,dass die Regelstange dem Nocken folgt,diesen mechanisch aber nicht durch zu hohen Anpressdruck angreift angreift - ist diese Feder so ausgelegt,daß sie dies in Luft schafft so kann sie der Nockenbewegung in zähflüssigem Öl nicht mehr folgen.
Effekt : Fabiansche Verzweiflungspostings -wo es doch SOOO einfach ist.
Fast wie eine D-Jet....

Michael