THEMA:

Geschrieben von Michael B. am 28. Februar 2006 11:00:04:
Als Antwort auf: Re: Sicher geschrieben von Tobias am 28. Februar 2006 10:42:51:

Wenn Zündung tatsächlich in Ordnung,Kaltstartventil undicht bzw Thermozeitschalter defekt.

( Kennste doch,Paul!)
Ich such aber IMMER zuerst in der Zündung!

Michael

Geschrieben von Paul

am 28. Februar 2006 11:05:13:
Als Antwort auf: Re: Tip 2 geschrieben von Michael B. am 28. Februar 2006 11:00:04:

Uebrigens,
Wie lautet deine Meinung ueber die DOT-discussion bei Bremsfluessigkeit.

Deine Meinung / Wissen wuerde ich doch gerne kennen.

Geschrieben von Michael B. am 28. Februar 2006 23:10:55:
Als Antwort auf: Re: Jau, aber erst die einfachere Dinge checken. geschrieben von Paul am 28. Februar 2006 11:05:13:

Ich hab meine grosse Klappe eigentlich mit Absicht aus der Schusslinie gehalten...

( Wo Du doch augenscheinlich sooo stolz auf Dein Spielzeug warst ) )
Das ist es nämlich: ein nettes Spielzeug,welches in der grösseren Version mit Kiste drum gerne von Werkstätten verwendet wird.

Der Laie ist beeindruckt ob der Professionalität und gerne bereit,den Bremsflüssigkeitswechsel in Auftrag zu geben.

( Auftrag erfüllt)
Techniker vom Fach verdrehen dagegen die Augen,die Messung des Wasseranteils im Vorat sagt nämlich praktisch nix und ist ausserdem anlagenspezifisch.
Stichworte:
Grösse der luftberührten Oberfläche im Verhältnis zum Volumen

Gesamtvolumen

Volumendifferenz zwischen Vorat und Arbeitsvolumen usw,usw.
Hinzu kommt ( wie aus Roberts Posting ersichtlich) die interessante Frage,welche Spezifikation die Flüssigkeit erfüllt.
Ausserdem ist es wurscht,was oben drin ist,selbst pures Wasser würde funktionieren,da es ebenfalls inkompressibel ist.

Wichtig ist nur,daß im wärmeführenden Teil der Anlage die Temperatur sicher unter der Verdampfungstemperatur des Arbeitsmediums bleibt bzw umgekehrt.
Nur,wie es darum bestellt ist,kannst Du oben nicht messen,mit Pech hat das Auto eine Anlage bei der viel Wasser durch lange Bremsschläuche diffundiert und einen Voratsbehälter der eher trocken bleibt....
Und grundsätzlich wage ich die Aussage anzuzweifeln,dass wegen der Verwendung von DOT 4 statt DOT 3 eine Anlage verreckt ist - die zwei Qualitäten sind zwingend mischbar und exakt gleich aggressiv in ihrem chemischen Verhalten in Verbindung mit Dichtmaterialien...
Meines Erachtens hat hier wer einen Fehler gemacht: Öl reingekommen,falscher Reiniger bei der Zerlegung o.ä.
Und da ich auch zu faul bin dauernd Bremsflüssigkeit zu wechseln ( Für das geld gibts schon Cognac...) fahr ich eben DOT 4 oder 5.1 - hält halt länger durch - obendrein werden meine Bremsen nie besonders warm,weil ich ja immer vorsichtig und gesetzeskonform fahre.
Michael )

Geschrieben von Paul

am 01. März 2006 00:18:41:
Als Antwort auf: Re: Bremsflüssigkeitsspielereien... geschrieben von Michael B. am 28. Februar 2006 23:10:55:

Denn wenn es nur Unsinn sein sollte was ich da verkuendet habe, dann bin ich schliesslich nur falsch oder halbwissend informiert.
Aber ich mache den Test gluecklicherweise nicht um dran zu verdienen, doch nur um Leute aufmerksam zu machen auf der Wasseranteil im Bremssystem. Die Folgenschaeden sind meistens hoeher als zeitig die Bruehe ersetzen.
Aber ich werde versuchen mich in Zukunft von andermans Auto's weit entfernt zu halten, oder nur zu gucken.
Uebrigens duerft ihr mich Alle gerne zu recht weisen, wenn ich etwas Falsches behaupte, denn ich will schliesslich auch vom eurem Wissen lernen.
Dank fuer deine Anmerkungen.

Und bei Ingo moechte ich mich dann bitte vielmals entschuldigen .......

Geschrieben von Michael B. am 01. März 2006 00:55:38:
Als Antwort auf: Re: Nehme ich meinen Rat an Ingo gerne zurueck. geschrieben von Paul am 01. März 2006 00:18:41:

Der Rat,die Bremsflüssigkeit zu ersetzen,war ja nicht schlecht!!
( Aber eben nicht ABSOLUT TECHNISCH begründet)
Ingo ist sicherlich mit ziemlich alter Flüssigkeit rumgefahren ( was nicht gut ist)

Ergo: Wechseltip nicht schlecht,eher gut. ( Ich hätte vieleicht gefragt: Wie alt?

Er hätte es ( wahrscheinlich) nicht gewusst;und dann hätte ich gesagt:

" Wechseln!" Ich hätte es nämlich auch nicht gewusst...
Ich neige bekanntlich ( Jedenfalls Forumsintern) bei sicherheitsrelevanten Angelegenheiten zum Rumzicken..

Ansonsten bin ich lernfähig - diese Widerstandsmessungen zeigen eine Tendenz,sind aber technisch definitiv nicht aussagefähig.
Meine Meinung( Eigentlich schon immer):
Verstand schlägt technische Hilfskrüppel.
Paradebeispiel:
D-Jet Tester ( Will jeder haben,gibts bei Ibääh für GANZ TEUER) - ist aber überflüssig.
(Vor 15 Jahren hätte ich so ein Teil für 50 Mark haben können - ich wollte ihn nicht;dauerte zu lange und war zu unpräzise: die waren NIE auf 30jährige Autos ausgelegt)
Stimmt schon: Jeder dressierte Affe kann mit dem Ding Fehler finden - gute Leute finden DEN Fehler schneller mit einem Multimeter - allerdings müssen Die denken können UND die Anlage vorher verstanden haben...
Aber ich bin etwas vom Ursprungsposting weg...
Poltergeist

( Ich glaub.morchen hän ich ne Kater..)