THEMA:

Geschrieben von Holger am 05. April 2007 10:00:56:
Als Antwort auf: Re: Tschulligung, geschrieben von Michael B. am 05. April 2007 09:35:14:

Hallo, natürlich bin ich kein Experte, sonst müßte ich ja nicht nachfragen.

Das Grundwissen über die Funktion habe ich schon, nur mit dem Vorgehen beim Ventile einstellen hapert es noch.
Mit Brennkammer meine ich den Raum in dem die Explosionen stattfinden, also den Motor. Die dicke Schutzplatte sorgt schließlich dafür, daß der Druck (nach jeder Explosion) aufgebaut werden kann, der die Kolben nach unten drückt und den Motor dadurch dreht. Deshalb entsteht durch eine undichte Schutzplattendichtung auch ein Leistungsabfall, da der Explosionsdruck teilweise nach außen entweicht.
Grüße Holger

Geschrieben von Michael B. am 05. April 2007 10:08:16:
Als Antwort auf: Re: Tschulligung, geschrieben von Holger am 05. April 2007 10:00:56:

Erstens:

Das Ding heißt Verbrennungsmotor.

Wenn da etwas explodiert ist was faul...

Zweitens:

Brennkammern gibt es in Düsentriebwerken und in Heizungsbrennern - in Kolbenmotoren eher nicht.

Drittens:

Mir ist in Verbrennungsmotoren weder eine Schutzplatte noch ein Bauteil namens Schutzplattendichtung bekannt...
Nix für ungut )
( Workshop Ventileinstellung ??)
Michael

Geschrieben von Uwe 3.5 am 05. April 2007 11:41:37:
Als Antwort auf: Re: Tschulligung, geschrieben von Holger am 05. April 2007 10:00:56:

Hallo Holger,

bevor Du noch in den Verdacht kommst, ein Troll zu sein, lass es jemand machen, der

a) Ahnung und

b) Werkzeug hat.
Vielleicht ist er auch gewillt, neben dem Schrauben auch ein bisschen die Funktion und Namen der einzelnen Bauteile, die man so sieht zu erklären
Wenn die Ventile seit einiger Zeit nicht mehr eingestellt wurden, kann es teilweise etwas knifflig sein, die Einstellschraube zur Bewegen zur Überreden, ausserdem braucht man beim M110 einen Spezialschlüssel, weil sonst ruckzuck die Einstellschraube vernudelt ist. Schließlich weiss ein "Profi" auch, was zu tun ist, wenn sich das Ventil nicht mehr einstellen lässt, wie die Sicherungsfedern richtig montiert werden, ob die Ventildeckeldichtung erneuert werden sollte, wie´s mit der Abnutzung der Nockenwelle (vor dem Einsatz der Rohrzange) und der Schlepphebel aussieht usw.
Als Einstiegsübung vielleicht nicht gerade optimal, einfach zuschauen und sich langsam an das Thema rantasten. Die meisten hier haben mal so angefangen.
Uwe

der in den nächsten 2.000 km zwei Nockenwellen, 16 Schlepphebel und 16 Hydrostössel wechseln wird

Geschrieben von xxx am 05. April 2007 11:58:48:
Als Antwort auf: Re: Ojeojeoje... geschrieben von Michael B. am 05. April 2007 10:08:16:

Geschrieben von Paul

am 05. April 2007 13:22:33:
Als Antwort auf: Re: Tschulligung, geschrieben von Holger am 05. April 2007 10:00:56:

Vielleicht doch noch interessant sich diesen Vorgang mal in einem Workshop ausgiebig zeigen zu lassen.
Wenn in NRW kann dir vielleicht geholfen werden (Sehe Michael's Angebot).