THEMA:

Geschrieben von 250SEmart am 15. Mai 2007 10:24:03:
Als Antwort auf: Re: Hätte Friedrich Karl Flick nicht 1975 die 40% seines Vaters... geschrieben von Matze_P am 15. Mai 2007 09:21:18:



... wie vergleichsweise sorgfältig die Jungs damals noch mekantil notwendige "Übel" konstruiert haben... -))
den Phönix-Effekt wünschende Grüße
Martin

Geschrieben von Matze_P am 15. Mai 2007 11:45:35:
Als Antwort auf: Wenn man sich überlegt... geschrieben von 250SEmart am 15. Mai 2007 10:24:03:

Auch ne ganz berühmte Fehlentscheidung: Man wirft alles rein, was der Techniker inner Schublade hat, doch der Markt will nicht. "Aber wir ham doch son tolles Auto gebaut ..." Für den heutigen, reinen Technik-Freak ein Topteil (sofern den das Äußere nicht abstößt). Aber für die wurde der ja nicht gemacht, schließlich lebt die Firma von Erstkäufern. Blöderweise hat zu Zeiten von W116 und W126 Daimler-Benz die meiste Knete mit der S-Klasse verdient, und alle Schwaben waren sich einig, daß das bis in alle Ewigkeit so weitergeht.
Man spricht immer nur von verbrannter Knete bei Reuter und Schrempp, aber davor war auch nicht alles rosig. Reuter hat jahrelang bei Zahn gelernt, Schrempp wurde von Zahn beraten - VIELLEICHT IST NUR ZAHN AN ALLEM SCHULD???
Jetzt isses raus, der Sternschuppen hat entdeckt, was die echten Ursachen sind.

Gr MP

Geschrieben von roßtäuscher am 15. Mai 2007 11:54:51:
Als Antwort auf: Wenn man sich überlegt... geschrieben von 250SEmart am 15. Mai 2007 10:24:03:

...weil beispielsweise Peugeot billiger seine Kotflügel herstellte.
Kaum auszudenken, wo das Unternehmen heute mit einem ähnlich starken Großaktionär stünde.

Geschrieben von 300er_Schofför am 15. Mai 2007 11:57:31:
Als Antwort auf: Schade: Keine Synergieeffekte geschrieben von Michael B. am 14. Mai 2007 21:35:27:

..als 1987 noch Herr Breitschwerdt, einer "vom Fach" ( noch) die Geschicke des Unternehmens leitete, war gerade die Bestürzung über die zwei Jahre zuvor mit ungewohnten Qualitätsmängeln auf den Markt gekommenen W124er abgeflaut. Man erinnere sich: An den ersten Schaltwagen war beim Gangwechsel und Anfahren ein unangenehmes Aufschaukeln, "Bonanza-Effekt" genannt, zu vermerken, dem zwar großzügig abgeholfen wurde, aber damals zu hochgezogenen Brauen führte, so was vom besten Automobilbauer der Welt? Immerhin, ein Jahr später zum 100. Geburtstag des Automobils wurde dies mit Pomp und markigen Reden überdeckt und das Konzernergebnis sah immer noch gut aus. Mit der Ära Niefer-Reuter wurde das vorläufige Ende des reinen und hinsichtlich Personenwagens auch rein deutschen Autobaus eingeläutet. Breitschwerdt wurde als zu technisch gesehen, ein Mann ,der den "internationalen Herausforderungen" angeblich nicht gewachsen sein würde und zudem die Visionen eines Technologiekonzernes nicht teilte.
Herr B. aus G. fragt sich zurecht, wo die damals vielbeschworenen Synergieeffekte denn geblieben sind, auf die als Grund für die Einkäufe so gerne verwiesen wurde. MTU, AEG, Focker,Aerospace und andere fanden weder entscheidenen positiven Widerhall in den Bilanzen noch wurden dadurch die Fahrzeuge der Kernmarke besser oder wenigstens im Hintergrund stehende Prozeß- bzw. Beschaffungsabläufe. Als Herr Niefer erfolgreich unter Beweis stellte, daß man mit den besternten Mobilen , ohne es am Volant zu bemerken, Passanten touchieren konnte und etws später verschied, begag sich kurze Zeit danach auch der vorgebliche Stratege Reuter in den -angeblich wohlverdienten- Ruhestand. Nunmehr wollte man sich auf das Kerngeschäft, das Autobauen, konzentrieren , jedoch in ganz großem Rahmen, da nach eigener Einschätzung in der subjektiv kleiner gewordenen Welt nur ganz Große überleben konnten. Flugs begann man mit dem Abverkauf und, Beispiel Fokker, Ruinieren der zuvor noch enthusiastisch gefeierten Konzernererwerbe, natürlich fast immer mit Verlust. Zielsicher wurde sodann das an automobilproduzierenden "Partnern" in spe aufgekauft, was am Markt kaum einer haben wollte: Mitsubishi und Chrysler.

Jetzt, nachdem der letzte Lenker seinen Hut genommen und nicht nur durch ebenso großmäulige wie undiplomatische Äußerungen zur deutsch- amerikanischen "Partnerschaft" für negative Aufmerksamkeit und , fast nebenbei, auch erhebliche Kosten gesorgt hat, veräußert Herr Zipfelbart die Jeepschmiede jenseits des Atlantiks und stellt somit, nach außen, fast den Zustand von 1987 wieder her: Ein Automobilbauer mittlere Größe mit Hauptsitz in Deutschland.

Gut, die Auswahl an Vehikeln ist weit größer als damals, es gibt nun alles zwischen Jaffakisten auf Rädern über aufgeblasene Blechknödel und Fastrennwagen ab Werk bis hin zu rollenden Einzimmerwohnungen, dafür kann man nun auf fundierte Erfahrungen mit Rückrufaktionen, Elektronikproblemen und nicht kostendeckenden Baureihen zurückgreifen.

Über das Aussehen entscheidet auch der Geschmack. Um 1970 wandte man sich von der "Flosse" fast schon peinlich berührt ab. zu modisch , schwülstig und unfunktionell.

Man hat gelernt, heute sind die Dinger , wäre kein Stern dran, kaum noch von einem Mondeo oder Japaner zu unterscheiden, blanke Seiten lassen Schutz vor Beschädigung und damit Funktionalität vermissen, bei einigen Modellen könnet man denken, Herr Zender hätte einen führenden Posten in der Stilistikabteilung ergattert.
Sollte es besser werden, begrüße ich das, vielleicht entsinnt man sich an alte Tugenden.


Was schreibe ich hier? Es kam wohl über mich.
Eigentlich will ich bloß fragen, ob jemand schon mal 'nen 108/109er bei einem niederländischen Händler gekauft oder angeguckt hat.

Falls ja, bitte ich um kurze Erfahrungsberichte.

Meine Flosse macht mir Kummer, der Wunsch nach einem alltagstauglichen Exemplar o.a. Baureihe( 109) wird immer größer, und ich hätte diesen gerne noch vor meinem Ableben realisiert.

Geschrieben von roßtäuscher am 15. Mai 2007 11:57:48:
Als Antwort auf: Hat beim W140 nicht geholfen. geschrieben von Matze_P am 15. Mai 2007 11:45:35:

...und hätte das Unternehmen weiter gebracht.
Eines der wenigen guten Dinge von Zahn ist sein Zitat: "Gute Chefs können keine netten Menschen sein".

Geschrieben von 250SEmart am 15. Mai 2007 12:44:30:
Als Antwort auf: Hat beim W140 nicht geholfen. geschrieben von Matze_P am 15. Mai 2007 11:45:35:

Naja,
wer weiß. wenn die Gestalt der Hülle adäquat hochkarätig geraten wäre wie die Technik?! -))
Der "Schlorren" war halt in der Summe nicht harmonisch genug, um die Resonanz beim Kunden zu erreichen, die er vielleicht technisch gesehen verdient gehabt hätte...
irrationalisierende Grüße
Martin