THEMA:

Geschrieben von Burkhard am 06. Dezember 2003 10:24:37:

Hallo!


Brauche unbedinge Hilfe! Bitte lesen!
Bin gerade in Australien und habe mir vor einiger Zeit einen alten Mercedes 280 S gekauft, Baujahr 1977, Automatik. Leider macht er mir zur Zeit sehr viel Ärger und ich bräuchte unbedingt fachkundigen Rat, da ich schon mehrmals von den Mechanikern hier betrogen wurde!

Durch eine zweite Meinung hoffe ich diesmal unnötig hohe kosten vermeiden zu können. – Danke!
Ich versuche die Ursachen mal genau zu beschreiben:
Wenn ich den Wagen starte (Choke betätigt) dann säuft er meistens gleich wieder ab, wenn ich einen Gang einlege. Tendenziell wird es besser wenn der Wagen warm ist, doch wurde es immer schlimmer. Jetzt geht er mir an jeder Ampel aus, wenn ich ihn auf D lasse, egal wie warm er ist.

Der Motor und der ganze Wagen fängt an zu ruckeln und er ist aus. Gleichzeitig blinkt die Batterie immer auf, wenn er aus geht.

Das interessante ist, dass er eigentlich keine Probleme macht, wenn ich im Leerlauf bin und an der Ampel stehe.

Dann läuft der Motor normal und ruhig.
Kann es die Batterie sein? Die ist schon recht alt glaube ich oder müsste man die Drehzahl höher stellen??? – Am Choke kann es eigentlich nicht mehr liegen, da der neu eingebaut wurde.... hoffe ich zumindest, wenn der Mechaniker es auch gemacht hat wofür ich bezahlt habe.

Wäre für jeden Rat dankbar, da ich echt kaum Geld habe dass zu reparieren und es mir nicht leisten kann schon wieder abgezockt zu werden.
Vielen Dank!!!
Burkhard

Geschrieben von Sascha am 06. Dezember 2003 12:15:29:
Als Antwort auf: Bitte, Bitte Helfen! Wichtig! - Danke! geschrieben von Burkhard am 06. Dezember 2003 10:24:37:

Da du nach dem Baujahr zu urteilen eigentlich von einem W116 und nicht vom W108 berichtest, weiß ich nicht ob mein Rat hilft. Beim 108er mit Automatik gibt es einen Hubmagneten der herauskommt und das Standgas erhöht sobald du eine Fahrstufe einlegst. Ansonsten fällt der Motor sobald du eine Fahrstufe einlegst (dann muss der Motor mehr leisten um das Öl im Wandler umzumixen) in den Drehzahlkeller oder geht ganz aus.

Gruß; Sascha

Geschrieben von Blacky am 06. Dezember 2003 14:21:15:
Als Antwort auf: Bitte, Bitte Helfen! Wichtig! - Danke! geschrieben von Burkhard am 06. Dezember 2003 10:24:37:

Du schreibst, das Du einen 280 S, Bj 77 Dein eigen nennst. Dieses Fahrzeug ist müsste ein W 116 mit Vergaser sein. Du erwähnst ferner, das Du einen Choke bedient haben willst. Dieses Modell besitzt keinen handbetätigten Choke, sondern eine sogenannte Startautomatik. Ferner erwähnst Du, dass das besagte Phänomen auch im warmem Zustand auftritt. Ein handbetätigter Choke, wie auch eine Startautomatik sollten im warmem Zustand ausser Funktion sein und somit auch keinen Einfluss haben - ergo auch nicht verantwortlich sein. Sofern Die Batterie in der Lage ist den Motor zu starten, ist sie allemal in der Lage den Motor am Laufen zuhalten, der Strombedarf für den Zündstrom ist vergleichsweise gering. Wenn der Motor eine zu geringe Drehzahl hat fängt die Ladekontrolle der Lichtmaschine an zu leuchten/blinken, wenn er dann aus ist geht sie logischerweise in 'dauernd an'. Dies bedeutet nur, das die Batterie jetzt nicht mehr nachgeladen wird. Du erwähnst, dass Deine Geldmittel knapp sind, dies ist bei dem Spritverbrauch durchaus normal.

Frage ist:

1. seit wann ist das Phänomen da?

2. welche begleitumstände gab es?

3. welche Reparaturversuche wurde vorgenommen / welchen Diagnosen wurde nachgegangen?
Vielleicht versuchst Du nochmal den Ablauf genauer zu schildern, da es zu viele Möglichkeiten gibt!
Gruß Blacky
PS: Schreib doch auch mal was nettes: z.B. wie ist das Wetter, wo hälst Du Dich auf, wie kommt man zu solch einem Auto bei knappen Mitteln.

(Um das Problem beneidet Dich hier keiner, aber mit dem Gegend würde wohl jeder gerne tauschen)

Geschrieben von Uwe am 06. Dezember 2003 15:48:19:
Als Antwort auf: Bitte, Bitte Helfen! Wichtig! - Danke! geschrieben von Burkhard am 06. Dezember 2003 10:24:37:

Hi Burkhard,
was den Motor betrifft, bin ich mit Blacky einer Meinung. Ich glaube allerdings eher, dass Dein Automatikgetriebe für den Stress verantwortlich ist. Dazu würde das Ruckeln in Stellung D passen und der runde Lauf, wenn Du im Leerlauf bist (da in diesem Falle so gut wie keine Kraft aufs Getriebe übertragen wird).
Vielleicht gibt es lediglich ein Problem mit der Drehzahlanhebung. Hier bitte die elektrischen und mechanischen Teichen checken.
Solltest Du bereits mal ein ungutes Gefühl beim Schalten gehabt haben (meistens merkt man sowas ja ganz intuitiv) und Du bei 116er Automatikgetrieben fit bist, kannst Du ja mal scherzeshalber einen Getriebeöl- nebst filterwechsel ins Auge fassen und bei der Gelegenheit die Schieberegler im Steuergehäuse checken. Vielleicht weiß man in Australien nicht, dass nur das rote ATF-Öl unseren MB-Getrieben bekommt. Das habe ich z.B. mal in Namibia erlebt (im Kaffeefilter grobgereinigtes ALTöl vom Toyota! ... echt kein Witz...)

(Bitte die Reperatur nicht gerade im staubigen australischen Outback vornehmen- Sauberkeit, um nicht zu sagen Staubfreiheit, ist hier schon überlebenswichtig). Wenns danach klappt, haste Glück gehabt, sonst liegts am Wandler, an den Lammellen, am Magnetschalter.... ???)
Vielleicht findest Du aber auch einfach ein passendes Getriebe und steckst es rein. In Übersee ist es eh besser, neben Vergasermotoren mechanische Getriebe zu verbauen
Und noch was: Nen W116 mit Choke ist irgendwie wie ein Nissan Micra mit Lederarmlehnen. Nix für ungut, aber das passt einfach nicht und hat UNTER GARANTIE überhaupt nicht geholfen, weil nicht ursächlich für Dein Problem verantwortlich.
Schreib mal, wie es Dir weiterergangen ist und wie viele Känguruhs Du schon vom Grill gekratzt hast.
o-*-o Grüße,
Uwe

Geschrieben von HGB am 06. Dezember 2003 18:29:48:
Als Antwort auf: Re: Bitte, Bitte Helfen! Wichtig! - Danke! geschrieben von Sascha am 06. Dezember 2003 12:15:29:

Hallo

Was ist mit den Schwimmern in den Vergaser? Wurden die schon mal kontrolliert. Kann sein, daß im Leerlauf (N) die Drehzahl ausreicht um den Sprit in den Vergasern zu Verbrauchen und daß die niedrigere Drehzahl im D-Gang den Vergaser voll laufen läßt. Meist steigt der Verbrauch dann auch recht stark an.