THEMA:

Geschrieben von AB am 13. Februar 2003 20:53:01:

ja ja, morgen bestehe ich auf einem endgültigen fertigstellungstermin. Hab vorhin nochmal ein wenig an der Anlage herumgestellt. Ist ja auch nicht schlecht, wenn man weiß, wo man was verstellt.

Also: wenn er heiß ist hab ich Gas jetzt soweit, daß er bei etwas Gasgeben anbleibt. Nur bei Fuß vom Gas stirb er sofort ab. Die Kerzen waren alle weiß (zu wenig Gas). Wohl gemerkt Lovato (wie gut auch immer, ist jetzt drin) Die Schraube für den Gasdruck habe ich fast ganz drinnen (soll so weit wie möglich reingedreht sein), Zulaufstellschraube sehr weit draußen und eine kleine Messingschraube direkt am Verdampfer habe ich etwas herausgedreht. Die war eigentlich fest eingeschraubt. Wenn ich vom Gas gehe klackt immer irgendwo ein Teil (Relais??) kurz vor Leerlaufstellung. Hat das was mit der Gasanalge zu tun?

Ist Lovato eigentlich gut oder eher nicht?

Gruß

Andreas

Geschrieben von Pleff am 13. Februar 2003 23:50:53:
Als Antwort auf: nochmal Gasanlage geschrieben von AB am 13. Februar 2003 20:53:01:

Hi Andreas,

...keine Ahnung... aber du bringst den Wagen doch wohl mit zum Autogas-Workshop?!
Gruß

Pleff

Geschrieben von Dr. Benz am 14. Februar 2003 09:12:01:
Als Antwort auf: nochmal Gasanlage geschrieben von AB am 13. Februar 2003 20:53:01:

Hallo,
die Lovato (kenn ich nicht im Detail) läuft aber wahrscheinlich wie die Tartarini mit "Steuergerät". Beim Starten wird Benzin benötigt und

wenn die Drehzahl einen def. Wert übersteigt, schaltet sich auf Gas um.

Aber dieser ganze "Elektronik-Kram" ist bei unseren Autos garnicht nötig,

Ich selber fahre 2 D-Jetronic Auto mit Vialle Anlagen, das einzige elektr. Bauteil ist ein Zeit- und Umschaltrelais.

Wenn der Umschalter im Innenraum auf Gas steht und man schaltet die Zündung ein,

schaltet das Relais die Absperrventile frei (logisch bei jeder Anlage),

aber es strömt gleichzeitig für ca. 3 sec Gas zum Mischer.

So startet der Motor ohne Verzögerung und "Mager-Knallen" sofort auf Gas !
Die o.g. Tartarini-Anlage hatte ich in einem K-Jetronic Mercedes und hatte mehr oder weniger Probleme damit.
WICHTIG: Man sollte nicht ungezielt an der Anlage "rumschrauben", meistens sind sogar alle Schrauben verplombt!

(Die alte Schrauber-Regel: Man(n) schraubt nicht ungestraft am Vergaser !!!)

Die einzige Schraube für die nachträgliche Einstellung ist die "Gemisch-Schraube" im Schlauch zum Mischer.

Der Umrüstbetrieb müsste das Problem aber im Griff haben...
Für Demo-Zwecke werde ich auch zum LPG-Workshop kommen,

aber wahrscheinlich mit einem 107er.

Bei weiteren Fragen bin ich unter der o.g. Email zuerreichen.
Jrüsse Stefan
PS: Hab Ihr schonmal was von "Öl-Verdünnung" bei Benzin-Betrieb gehört..?

Geschrieben von Ulrich am 14. Februar 2003 09:44:47:
Als Antwort auf: Gasanlage geschrieben von Dr. Benz am 14. Februar 2003 09:12:01:

Hallo Stephan,

was meinst Du mit Ölverdünnung?

Beim Kaltstart im Benzinbetrieb gelangt durch das zu fette Gemisch Benzin ins Öl, was aber zusammen mit dem ebenfalls vorhandenen Kondenswasser verdunstet sobald der Motor richtig heiß ist.

Öl wird aber auch dünnflüssiger wenn es zu alt ist. Mein M102 im 190E hatte in der letzten Zeit einen sehr niedrigen Öldruck und auch beim Kaltstart ging die Anzeige nicht mehr bis an den Anschlag (3bar). Ich hatte mich schon fast damit abgefunden den Motor überholen zu müssen, bis das ich einen Ölwechsel gemacht habe. Seitdem hat der Motor auch in heißgefahrenem Zustand einen deutlich höheren Öldruck und auch beim Kaltstart geht der Zeiger wieder bis an den Anschlag. Leider weiß ich nicht wie alt das Öl war, laut Scheckheft war das Ölwechselöintervall erst um 1000km überzogen, aber ich weiß auch nicht ob die Werkstatt den Vorbesitzer nicht übers Ohr gehauen hat und die berechneten Arbeiten nicht ausgeführt hat.

Gruß

Ulrich

Geschrieben von Dr. Benz am 14. Februar 2003 10:24:14:
Als Antwort auf: Re: Gasanlage geschrieben von Ulrich am 14. Februar 2003 09:44:47:

ich meine das "überfette" Gemisch beim Kaltstart.

Eine Horror-Vorstellung: Das Benzin läuft an den Zylinderwänden runter und der Schmierfilm...naja..

Aus dem Gund halten Diesel-Motoren (und LPG-Motoren) länger...

Ich wollte es auch nur erwähnt haben
(Ein weiterer Vorteil des LPG-Betriebs)
Jrüsse Stefan (mit F)