THEMA:

Geschrieben von Franz W. am 23. Dezember 2002 20:48:18:

Da in den anderen Foren Heckflosse (D) und W 114/115 gerade wieder einmal die Diskussion über Oktanzahl, Optimax und Bleizusätz läuft, würde es mich interessieren, ob mir in diesem technisch sehr fundiertem Forum jemand kurz erklären kann, wieso oder wieso nicht Bleizusatz zu nehmen ist. Speziell bei 6-Zylinder Motor in SL 230 - wird aber wahrscheinlich für alle Motoren gleich sein. Interessant das Mercedes - Österreich und das Oldtimercenter sich widersprechen. Weihnachtliche Grüsse Franz

Geschrieben von Frank Greiner am 23. Dezember 2002 21:42:34:
Als Antwort auf: Bleizusatz ja/nein geschrieben von Franz W. am 23. Dezember 2002 20:48:18:

Geschrieben von Frank Greiner am 23. Dezember 2002 21:42:34:
Als Antwort auf: Bleizusatz ja/nein geschrieben von Franz W. am 23. Dezember 2002 20:48:18:

Geschrieben von Alexander Jeitler am 25. Dezember 2002 02:46:04:
Als Antwort auf: Bleizusatz ja/nein geschrieben von Franz W. am 23. Dezember 2002 20:48:18:

...gabs kein verbleites Benzin. Dieses Bleitetraäthylzeugs ist eine Krücke für besonders minderwertige Motoren, wer ordentliche Ventile und anständige Sitzringe verbaut und auch noch Rotocaps verwendet, braucht das nicht.

Es geht dabei ausschließlich um die Schmierung der Ventilsitze. Die Oktanzahl wird davon ja nicht wirklich beeinträchtigt.

Auch ich habe davon Kenntnis erlangt, daß österreichische Mercedesvertretungen zu Ersatzstoffen raten, ist aber völliger Blödsinn, mein 230/8 hat die letzten 90000km mit bleifreiem Sprit ohne Probleme abgespult, ich hab auch nur alle 20000km Ventile eingestellt, der Ölverbrauch liegt bei Null, Blaurauch gibt es nicht, der Wagen wird an jedem Werktag ca 50km Vollgas gefahren und nochmal 50 durch die Dörfer genudelt.

Allerings, Optimax kriegt er, wegen des verringerten Verbrauchs.

Gruß, Alex

Geschrieben von Michael B. am 25. Dezember 2002 14:33:05:
Als Antwort auf: Als der 230er Motor entwickelt wurde..... geschrieben von Alexander Jeitler am 25. Dezember 2002 02:46:04:

Unbestritten ist,das die Mercedesmotoren kein Blei benötigen.

Falsch ist,das es in den 50iger bzw 60iger Jahren kein Blei im Sprit gab.

Es war überall Blei drin( üblich seit etwa 1936,so alt ist diese Krücke nämlich schon!)

Einzige Ausnahme war ARAL,da wurde ein aus Kohle hergestellter Oktanzahlverbesserer eingemischt,da ARAL damals mit den Kohlezechen eng verbandelt war.

Blei wurde ursprünglich tatsächlich als Oktanzahlverbesserer entdeckt,die Schmierwirkung entdeckte man mehr zufällig.Üblich war nämlich ohnehin in den Dreißigern so etwa alle 5000 km den Kopf abzubauen ,Ölkohle zu entfernen und Ventile einzuschleifen.

Mit Einführung des Bleibenzines stellte man verminderten Verschleiß an den Ventilsitzen fest.Allerdinhgs waren das damals Sitze,die direkt in den Grauguss gefräst waren. Ein netter Nebeneffekt des eigentlich nur als Oktanzahlverbesserers entdeckten Bleizusatzes.

Motoren mit Leichtmetallköpfen können im allgemeinen darauf verzichten

Heute braucht man deswegen kein Blei mehr zur Oktanzahlverbesserung da andere Verfahren der Raffinierung zur Verfügung stehen - allerdings ist das heutige Verfahren auch teurer, weswegen die Industrie sich natürlich lange gegen das Bleiverbot gewehrt hat.

Flugzeugbenzin für Kolbentriebwerke enthält heute noch extrem viel Blei,anders ist die Oktanzahl 104 kaum zu erreichen- jedenfalls nicht wirtschaftlich.

Ausserdem sind praktisch alle Flugzeugmotoren uralte Konstruktionen ( siehe Lycoming)und haben teilweise Gussköpfe...

Michael