THEMA:

Geschrieben von Dr. Benz am 04. Dezember 2002 15:09:42:
Als Antwort auf: Blubbersound!! geschrieben von Dr. Benz am 04. Dezember 2002 15:02:59:

dann lassen wir das "nächste Mal" einfach den MSD WEG..

der lässt sich auch gut zurück rüsten...(RÜF-Version)..
Die V8-Anlagen sind sowieso unterdimensioniert (2x48mm),

da bietet sich der Umbau auf eine modifizierte Edelstahl-Anlage geradezu an.

Auch preislich liegen diese nicht weit auseinander.
Jrüsse Stefan

Geschrieben von Konrad am 04. Dezember 2002 15:50:09:
Als Antwort auf: das sog. H-Rohr... geschrieben von Dr. Benz am 04. Dezember 2002 13:49:14:

ist das die Habilitation vom Dr. zum Prof. Benz?

Im Ernst, woher kommt dein Wissen, hast du die beschriebenen Maßnahmen alle schon mal am eigenen Kfz durchgekaspert?
Bei einer zweiflutigen Anlage, heißt dass rechts und links ein Auspuffrohr, oder trifft es sich dann doch wieder alles im Endschalldämpfer?
Wie du richtig bemerkst ist die Führung der Luftströme nicht optimal.

Auf der "gegenüberliegenden" Seite habe ich mit einem dieser K&N Luftfilter statt der mühsam nach Luft schnappenden Trommel gute Erfahrungen gemacht.

(und das Schönste daran, rückrüstbar innerhalb von Minuten).
Es steht ja eh noch aus mit dem geschalteten 4.5 einen 6.3 im Sprint stehen zu lassen ,
*Gruesse
Konrad

Geschrieben von Dr. Benz am 04. Dezember 2002 16:09:21:
Als Antwort auf: Du läufst zur Hochform auf... geschrieben von Konrad am 04. Dezember 2002 15:50:09:

die Habilitation kommt vielleicht noch demnächst...(venia legendi mercedii)..

nee, ich schraube schon länger an Autos...
Zum Thema: Doppelflutig heisst einfach nur 2 Rohre, egal ob re/li oder zusammen auf einer Seite. Übrigens US-Fahrzeuge blubbern auch mit 1 Rohr (!), dort wird die linke Seite kurz hinten dem Getriebe zur Rechten zusammen geführt.
Ein Fächerkrümmer bringt eine ganze Menge, aber nur im Zusammenspiel mit anderen Motor-Massnahmen.

Am Beispiel des 4,5er Motors reichen die Gusskrümmer aus, nur wenn der Motor ohnehin zerlegt wird, dann können alle Teile angepasst werden.

Kanäle/Ventile anpassen, Verdichtung erhöhen und entsprechende NW.

So werden aus 225PS mit "wenig" Aufwand ca.290-300PS und die D-Jetronic macht das auch noch mit (K-Jetronic sowieso).
Auch der 6,3 er hat noch eine Menge "Luft"...

aber übertriebenes Tuning passt nicht zum 108er oder 109er (Stichwort: Fahrwerk)
4,5er Schalter vs. 6,3er Automat... ))
Jrüsse

Geschrieben von Paul am 04. Dezember 2002 16:17:42:
Als Antwort auf: Auspuffanlage 6.3 geschrieben von Konrad am 04. Dezember 2002 13:20:54:

So weit ich weiss hat die Zwischenverbinding als Resultat, dass man viel TORQUE extra dazu bekommt ohne den Motor M100 zu frissieren.

Und dass ist ja dach Wesentliche wofuer man den 6.3 haben will, oder ??
m fr Gr

Geschrieben von CS am 04. Dezember 2002 18:03:27:
Als Antwort auf: Tech.-Tip-2... geschrieben von Dr. Benz am 04. Dezember 2002 15:09:42:

Aus Erfahrung kann ich hierzu beitragen: Ich habe bei meinem 560 SE die Auspuffanlage ein wenig verbessert und die Mittelschalldämpfer (je rechts und links eine Birne mit mehrfacher 90 und 180 Grad-Abgas-Führung) durch je einen langen geraden Schalldämpfer ersetzt, die in US-Kreisen gern verwendet werden. Das Ergebnis ist nicht nur eine überraschende Leichtfüssigkeit bei Geschwindigkeiten über 160 km/h, sondern auch ein gaaaanz dezenter V8-Auspuffklang. Dem ging ein Versuch mit geraden Rohren (ohne Schalldämpfung) voraus, was unter Last ein prolliges V8-Hämmern erzeugte ...
Gruß, Christoph

280 SE 3,5 Coupe mit Originalauspuff