THEMA:

Geschrieben von Michael.B am 27. September 2001 10:30:07:
Als Antwort auf: Wie kann das?? geschrieben von Pleff am 26. September 2001 21:03:25:
Hi Pleff,

da sprichst Du einen Klassiker an( such mal unter Zündkerzen, das hatten wir schonmal!)

Die Kerzenbestückung ab Werk ist für ein schnell bewegtes Vielfahrerauto ausgelegt, im Kurzstreckenbetrieb werden die einfach nicht warm genug um Rußansätze wegzubrennen.Manchmal reichet es schon 3 - 4 mal zu starten und zu rangieren, dann wars das.

Abhilfe:

Trick eins ( der Beste und einfachste): Kein extremer Kurzstreckenbetrieb.

Trick zwei: Umrüstung auf die im 3,5 verbaute Transistorzündung - die liefert höheren Zündstrom uind ist weniger Nebenschlussempfindlich. Nebenschluss bedeutet, wenn die Zündspannung langsam ansteigt( die ist nicht schlagartig voll da, sondern steigt innerhalb einer gewissen Zeit auf ihr Maximum, dann springt erst der Funke über) kann sie über den Rußansatz wegkriechen, da dieser elektrisch leitet - dann gibts keinen Funken.

Trick vier: Kerzenwechsel, viele schwören auf NGK ( funktioniert, aber nur weil die Vergleichsliste einen anderen Wärmewert der Kerze beinhaltet,schlicht Übersetzungsfehler)Bei Vollast möchte ich die NGK nämlich nicht haben, denn die wird dann zu heiss - bloß merkt das keiner.....

Trick drei: bei Autos die ohnehin etwas zu fett laufen ( häufig bei alten Einspritzern!!) und womöglich noch Öl verbrennen hilft Kerzenwechsel auf Platinkerzen. ( Schweineteuer, aber die verbrennen alles. Nachteil: der Motor läuft Aussetzerfrei bis zum Exitus - der kommt dann mit nem Riesenknall....)

Brauchbarer Kompromiss: Bosch W5 DCP. Originalkerze der Erstausrüstung aber mit Platinmittelelektrode statt Kupfer. Ziemlich unempfindlich gegen Verussen, aber noch erkennbares Kerzenbild, sodass man Verbrennungsstörungen noch erkennt.

Soviel aus dem Nähkästchen.

Mehr davon ( Hoffentlich!) beim Workshop.

Paar Tricks und Kniffe hab ich ja noch auf Lager...

Grüße

Michael

Geschrieben von Michael.B am 27. September 2001 10:30:07:
Als Antwort auf: Wie kann das?? geschrieben von Pleff am 26. September 2001 21:03:25:
Hi Pleff,

da sprichst Du einen Klassiker an( such mal unter Zündkerzen, das hatten wir schonmal!)

Die Kerzenbestückung ab Werk ist für ein schnell bewegtes Vielfahrerauto ausgelegt, im Kurzstreckenbetrieb werden die einfach nicht warm genug um Rußansätze wegzubrennen.Manchmal reichet es schon 3 - 4 mal zu starten und zu rangieren, dann wars das.

Abhilfe:

Trick eins ( der Beste und einfachste): Kein extremer Kurzstreckenbetrieb.

Trick zwei: Umrüstung auf die im 3,5 verbaute Transistorzündung - die liefert höheren Zündstrom uind ist weniger Nebenschlussempfindlich. Nebenschluss bedeutet, wenn die Zündspannung langsam ansteigt( die ist nicht schlagartig voll da, sondern steigt innerhalb einer gewissen Zeit auf ihr Maximum, dann springt erst der Funke über) kann sie über den Rußansatz wegkriechen, da dieser elektrisch leitet - dann gibts keinen Funken.

Trick vier: Kerzenwechsel, viele schwören auf NGK ( funktioniert, aber nur weil die Vergleichsliste einen anderen Wärmewert der Kerze beinhaltet,schlicht Übersetzungsfehler)Bei Vollast möchte ich die NGK nämlich nicht haben, denn die wird dann zu heiss - bloß merkt das keiner.....

Trick drei: bei Autos die ohnehin etwas zu fett laufen ( häufig bei alten Einspritzern!!) und womöglich noch Öl verbrennen hilft Kerzenwechsel auf Platinkerzen. ( Schweineteuer, aber die verbrennen alles. Nachteil: der Motor läuft Aussetzerfrei bis zum Exitus - der kommt dann mit nem Riesenknall....)

Brauchbarer Kompromiss: Bosch W5 DCP. Originalkerze der Erstausrüstung aber mit Platinmittelelektrode statt Kupfer. Ziemlich unempfindlich gegen Verussen, aber noch erkennbares Kerzenbild, sodass man Verbrennungsstörungen noch erkennt.

Soviel aus dem Nähkästchen.

Mehr davon ( Hoffentlich!) beim Workshop.

Paar Tricks und Kniffe hab ich ja noch auf Lager...

Grüße

Michael

Geschrieben von Ingo am 27. September 2001 10:48:54:
Als Antwort auf: Wie kann das?? geschrieben von Pleff am 26. September 2001 21:03:25:
Hi Pleff!

Hatte früher auch das Problem, aber auch nie eine Antwort.

Jetzt bin ich schon ein bischen schlauer aufgrund der Antworten.

Fahre jetzt schon über 100.000 tkm auf Autogas und habe damit überhaupt keine Probleme mehr. Die Kerzen halten jetzt doppelt so lange wie früher.
Grüße Ingo

W109 E28

Geschrieben von Ingo am 27. September 2001 10:48:54:
Als Antwort auf: Wie kann das?? geschrieben von Pleff am 26. September 2001 21:03:25:
Hi Pleff!

Hatte früher auch das Problem, aber auch nie eine Antwort.

Jetzt bin ich schon ein bischen schlauer aufgrund der Antworten.

Fahre jetzt schon über 100.000 tkm auf Autogas und habe damit überhaupt keine Probleme mehr. Die Kerzen halten jetzt doppelt so lange wie früher.
Grüße Ingo

W109 E28

Geschrieben von Pleff am 27. September 2001 12:13:47:
Als Antwort auf: Wie kann das?? geschrieben von Pleff am 26. September 2001 21:03:25:
ich habe natürlich vorher in der Foren-Suche "Zündkerze" eingegeben. Deshalb hatte ich ja schon "damals" die Empfohlenen eingebaut. Die Dinger, die jetzt gerade drin sind, damit ich mit dem Wagen überhaupt wieder nach hause kommen konnte, waren auch von NGK, nur nicht die Richtigen, weil man ja nicht immer alles greifbar hat zu später Stunde )

Wahrscheinlich hat Michael (im Archiv) recht, und das Thema Zündkerzen ist wirklich ein Dauerbrenner... oder eine Philosophie für sich.

Mein Schrauberkollege ist der Meinung, daß sich bei BOSCH die Qualität genau so bei den Kerzen geändert hätte, wie bei den werkzeugen der jetzt "grünen Serie". Er hält nix von Japanern, bevorzugt aber mittlerweile auch die NGK-Kerzen.
Das Thema wird wohl nie richtig beendet werden können...
Gruß

Pleff

Geschrieben von Pleff am 27. September 2001 12:13:47:
Als Antwort auf: Wie kann das?? geschrieben von Pleff am 26. September 2001 21:03:25:
ich habe natürlich vorher in der Foren-Suche "Zündkerze" eingegeben. Deshalb hatte ich ja schon "damals" die Empfohlenen eingebaut. Die Dinger, die jetzt gerade drin sind, damit ich mit dem Wagen überhaupt wieder nach hause kommen konnte, waren auch von NGK, nur nicht die Richtigen, weil man ja nicht immer alles greifbar hat zu später Stunde )

Wahrscheinlich hat Michael (im Archiv) recht, und das Thema Zündkerzen ist wirklich ein Dauerbrenner... oder eine Philosophie für sich.

Mein Schrauberkollege ist der Meinung, daß sich bei BOSCH die Qualität genau so bei den Kerzen geändert hätte, wie bei den werkzeugen der jetzt "grünen Serie". Er hält nix von Japanern, bevorzugt aber mittlerweile auch die NGK-Kerzen.
Das Thema wird wohl nie richtig beendet werden können...
Gruß

Pleff