Geschrieben von Rainer280SE am 06. Februar 2005 16:46:27:
Als Antwort auf: Re: ATF Automatiköle geschrieben von norbert 230SL am 05. Februar 2005 23:47:05:

kommt drauf an, wo's rein soll. Zumindest bei meinem 71er braucht das Automatikgetriebe schon "Dexron B Type specially tested" während sich die Servolenkung mit ordinärem ATF (in diesem Fall wohl "A") zufrieden gibt.

Habe mal von einem Flossenfahrer gehört, dass mit neuerem ATF (II oder III?) die Servo ganz schön geleckt haben soll. Nachdem er das ältere Öl eingefüllt hatte, war Ruhe.
Geht eigentlich auch H515?

Geschrieben von norbert 230SL am 05. Februar 2005 23:47:05:
Als Antwort auf: Bei den Automatikölen ist die Thematik... geschrieben von Eberhard Weilke am 05. Februar 2005 20:39:07:

.wenn ich das richtig verstehe sagst Du, es ist richtiger ein noch erhältliches Type A Suffix A Öl z.B. für meine 65er Pagode zu nehmen,

als ein "modernes" MB freigegebens ATF Automatiköl.

Geschrieben von norbert 230SL am 05. Februar 2005 23:46:25:
Als Antwort auf: Bei den Automatikölen ist die Thematik... geschrieben von Eberhard Weilke am 05. Februar 2005 20:39:07:

.wenn ich das richtig verstehe sagst Du, es ist richtiger ein noch erhältliches Type A Suffix A Öl z.B. für meine 65er Pagode zu nehmen,

als ein "modernes" MB freigegebens ATF Automatiköl.

Geschrieben von norbert 230SL am 05. Februar 2005 23:46:50:
Als Antwort auf: Bei den Automatikölen ist die Thematik... geschrieben von Eberhard Weilke am 05. Februar 2005 20:39:07:

.wenn ich das richtig verstehe sagst Du, es ist richtiger ein noch erhältliches Type A Suffix A Öl z.B. für meine 65er Pagode zu nehmen,

als ein "modernes" MB freigegebens ATF Automatiköl.

Geschrieben von Eberhard Weilke

am 05. Februar 2005 20:39:07:
Als Antwort auf: Re: Wieder dazugelernt.... geschrieben von Michael B. am 04. Februar 2005 23:47:28:

...komplexer als bei irgend einer anderen Flüssigkeit im Auto. Das Öl muss Schmierstoff sein, Kühlmittel, Druckmoduliermedium und zusätzlich noch ist es verantwortlich für die richtigen Reibwerte bestimmter Materialkombinationen. Und das ist genau der Knackpunkt, hier hat es über die Jahrzehnte Veränderungen und neue Materialien gegeben, auf welche dann wiederum die ATF-Öle abgestimmt wurden. Aus dem Grund empfehle ich beim Automatiköl, im Gegensatz zum Motoröl, den Griff zum "zeitgenössisch" passenden Öl. Es ist nicht die Frage des Viskositätsverlaufs, Schaumverhalten, Oxidationsverhalten, es kommt auf bestimmte Additivpakete für das Reibwertverhalten an, die sich über die Entwicklungsstufen verändert haben. Das kann im Einzelfall gut gehen, es muss aber nicht...
Anders gesagt: Es ist schon interessant, dass heute noch Type A Suffix A neben zwei Generationen an Nachfolgern (Dexron II und Dexron III) erhältlich ist, sich aber kaum jemand noch die Mühe macht, ein Motoröl API SA zu mischen...
Gruß

Eberhard

(der froh ist, keinen Honda zu fahren, da ist das mit dem Automatiköl noch eine ganze Spur kniffeliger...)

Geschrieben von Michael B. am 04. Februar 2005 23:47:28:
Als Antwort auf: Zustimmung... geschrieben von Eberhard Weilke am 04. Februar 2005 13:13:11:

bisher war ich der Meinung,dass die Primitivautomaten amerikanischer Herkunft in Bezug auf Betriebsmittel eher unauffällig sind...

Originooldaimlergetriebe zicken halt rum....

Michael

( Ja,ich weiss: aber ich KANN mein Lästermaul nicht abstellen - im Rheinland herrscht ohnehin gerade Ausnahmezustand....)