HaiKai



Bei meinem 320er (M104) gibt es dafür extra ein Klappensystem, das bei niedrigen Drehzahlen die Luft durch den geöffneten, langen Weg schleust, um, wohl in Abhängigkeit der Luft-Schwingungssäule, eine bessere Zylinderfüllung zu gewährleisten (wie Paul schon sagte). Hinderlich bei hohen Drehzahlen, wird der lange Ansaugweg dann durch schließen der Klappen verkürzt, um so eine schnellere Füllung zu erreichen. Das merkt man beim Gasgegeben direkt, fühlt sich ein klein wenig nach Turbine an und klingt auch recht gut!



Grüße

Paul

Kuerzere Ansaugkruemer sollten fuer eine bessere Brennkammerfuellung sorgen und hauptsaechlich im oberen Drehzahlbereich, wodurch da mehr PS erreicht werden kann. Dadurch veraendert sich sicherlich der Motorkarakteristik.



Eine lange Ansaugbruecke bringt uebrigens mehr Drehmoment und im niedrigen Drehzahlbereich.

Und wie du weisst ist PS nicht anderes als Drehmoment mal Umdrehungen pro Minute.



Vergleich:

dem M100-motor mit bulligen Kraft untenherum bis max 4000 Undrehungen, ab wann das Drehmoment rapide abnimmt und die PS-zahl beui zunehmender Drehzahl auch nicht meh steigt mit

ein Formel1-Motor der die PS-Zahl hohlen soll aus pure Drehzahl von 8 - 19000 Rpm aber abstirbt bei Anfahren, weil ueberhaupt kein Drehmoment da ist.

Tach auch!



Irgendwann wurden beim M130 ja kürzere ASK verbaut. Gab es außer der Materialeinsparung dafür einen anderen Grund? Ändert sich dadurch die Motorcharakteristik?



Gruß Kai