THEMA:

Geschrieben von Michael B. am 29. Juli 2005 15:43:24:
Als Antwort auf: Vielleicht hat er zuviel mit dem Betriebsrat gefeiert (o.T.) geschrieben von Hanu am 29. Juli 2005 09:20:56:

in Stuttgart....

Das macht man bei der überteuerten Bude,die ( Immer schon schlechte Autos für viel Geld gebaut hat, die dann von der " Teutschen Presse" hochgelobt werden...)

Ähh ja, ich gelte als Golfhasser....)

Die Herren vom Stuttgarter Vorstand müssen doch lediglich auf die Mädels von Mc Laren und Co zurückgreifen...

Michael

( Gehässig - mal wieder... Ach ,nee: die Kiste läuft,einwandfrei sogar... Aber der Liter Betriebsstoff kostete heute 141,9...)

Poltergeist

Geschrieben von Hanu am 29. Juli 2005 16:05:09:
Als Antwort auf: Nein,das ist nicht der Stil geschrieben von Michael B. am 29. Juli 2005 15:43:24:

Geschrieben von Hanu am 29. Juli 2005 16:05:09:
Als Antwort auf: Nein,das ist nicht der Stil geschrieben von Michael B. am 29. Juli 2005 15:43:24:

Geschrieben von Konrad am 30. Juli 2005 18:08:52:
Als Antwort auf: Langsam... geschrieben von Michael B. am 29. Juli 2005 15:16:57:

Die "C-Klasse" also der Nachfolger des 201 "Baby-Benz" war die letzte Baureihe die nach dem Prinzip konstruiert worden sein soll, daß der Ingenieur entscheidet aus welchem Material und wie dick die Teile zu sein hatten. So "basst" und nun halt den gewünschten Ertrag drauf fertig ist der VK. Der eine zeitlang dazu parallel erscheinende Mittelklässler (4 Augengesicht) war der erste der sich laut Marketing in einem bestimmten Preissegment aufzuhalten hatte und eine gewisse Anzahl features bieten musste und die maximale Marge erzeugen sollte.

D.h. zu diesem Zeitpunkt bekam man sogar absolut mit dem kompakten mehr Gestehungskosten in die Hände als mit der darüber angesiedelten Baureihe (die ja auch preislich darüber angesiedelt war),
froh wer im Besitz dieses Autos war? Ich weiß nicht, aber derb Abgasprof von DB in Bremen von dem diese Info stammte, sprach die Worte mit Wehmut,
*gruesse
Konrad

Geschrieben von matthias_p am 30. Juli 2005 18:40:36:
Als Antwort auf: Langsam... geschrieben von Michael B. am 29. Juli 2005 15:16:57:

Schrempp ist Ingenieur.
Es gibt zwei Wirtschaftlichkeitsprinzipien:

1. Mit den gegebenen Mitteln das Maximale rausholen.

2. Eine definierte Leistung kostengünstigst zu erreichen.
Laut Aussagen von Betriebswirten nicht kombinierbar.
Und "Kostendenke" gabs auch beim Daimler in jedem Jahrzehnt; das Baukastenprinzip ist doch überall anzutreffen - wozu macht man das sonst? Aus Imagegründen? Nein, aus Kostengründen.
Die D-Jet hamse auch nur eingeführt, weil sie billiger iss - sind da nicht die Einspritzventile elektrisch parallel geschaltet, um den Schaltungsaufwand zu reduzieren? Datt gabs bei den Stempelpumpen nich - für jeden Zylinder ein Pumpenelement mit eigenem Nocken. DAS war noch was ... (schnüff).
MP