THEMA:

Geschrieben von Andreas am 09. Februar 2006 14:33:29:
Als Antwort auf: Re: Da ich gerade Zwangspause habe... geschrieben von Michael B. am 09. Februar 2006 13:15:08:

Hallo Michael,

Danke für das Angebot.

Du hast mir auch schonmal in einem anderen Forum eine Frage beantwortet

(da ging es um das Hochpumpen eines W109 mittels Kompressor).
Also die "Diva" macht/hat folgendes Problem:
Wenn "sie" einige Wochen steht, dann bleibt der Hintern oben,

vorne sackt er stark ab.

Wird der Motor angelassen, dann fällt sofort (innerhalb weniger Sekunden)

der Hintern auch runter, so dass das Auto fast am Boden aufliegt !
Durch das reine motorlaufenlassen in der Garage bei stehendem Fahrzeug ist

auch nach mehreren Minuten kein Anheben des Fahrzeugniveaus festzustellen.

Wenn man aber (unter schrecklichen Angstzuständen wg. des teilweise aufsetzenden Autos) fährt,

kommt es nach einigen km Fahrstrecke hoch.

Allerdings nicht gleichmässig !
Manchmal vorne zuerst und dann so extrem, dass es aussieht wie erhöhtes Niveau,

während hinten total platt ist (als wäre der Kofferraum mit Zement ausgegossen) und die Auspuffendspitzen fast schleifen !

Manchmal auch genau andersherum, so dass es aussieht wie ein Dragster !

Wenn man dann weiterfährt kommt dann endlich irgendwann der Zeitpunkt, an dem

das Auto waagrecht steht.

U.U. ist auch an diesem Niveauhebelschalter was verstellt, da das Auto dann anscheinend auf erhöhtem Niveau ist, also ganz hochgepumpt wie bei Fahrten für schlechte Wegstrecken vorgesehen und damit aber auch sehr unkomfortabel ist bzw. eine Federung praktisch nicht mehr spürbar ist.
Wird der Motor z.B. zum Tanken kurz abgestellt, fällt das Auto beim Wiederanlassen sofort runter und das Spiel geht von vorne los !

Zum verrücktwerden das ganze ...

Geschrieben von Michael B. am 09. Februar 2006 15:49:56:
Als Antwort auf: Re: Da ich gerade Zwangspause habe... geschrieben von Andreas am 09. Februar 2006 14:33:29:

Auto bleibt hinten oben,sackt bei Einsatz des Luftpressers ab.

Eindeutig : Rückschlagventil reagiert nur noch auf GROSSE Druckunterschiede...

Zweitens:

Rückschlagventil zwischen Luftvorrat und Luftpresser ist defekt..

Drittens:

Druckverlust im Gesamtsystem ist zu hoch,oder Leckageverlust im Arbeitskreis ist zu hoch ( Luftpresser schafft das Fördervolumen nicht..)
Viertens: das Hauptregelventil ist definitiv nicht präzise eingestellt und/oder defekt...

(Wovon ich bei DER Fehlerbeschreibung ausgehen muss)
Fünftens: Rückschlag zwischen Vorrat und Luftpresser spinnt,oder Membranventile des Luftpressers sind verschlissen....( Siehe Drittens)
Wo ist das Problem?

Alles messbar,alles reparabel...
Sorry - aber der Krempel ist mindestens 24 Jahre alt....
Bevor Du verzweifelst: Meld Dich - ich bin nicht der Papst und somit nicht unfehlbar - aber DIE Luftfederung,deren Mops ich nicht gefunden hätte,ist mir noch nicht untergekommen.

( Ja,gut,Arroganzmodus aus..)
Michael

Geschrieben von Paul

am 09. Februar 2006 15:53:40:
Als Antwort auf: Re: Da ich gerade Zwangspause habe... geschrieben von Andreas am 09. Februar 2006 14:33:29:

aus dem VDH-posting ????

Geschrieben von Andreas am 09. Februar 2006 17:36:59:
Als Antwort auf: Re: Ist das der Wagen der in die Tiefgarage parkt ??? geschrieben von Paul am 09. Februar 2006 15:53:40:


ja

Geschrieben von Andreas am 09. Februar 2006 17:49:00:
Als Antwort auf: Re: Wunderhübsch!! geschrieben von Michael B. am 09. Februar 2006 15:49:56:

Hallo Michael,

danke für erste Diagnose.

Reparatur wäre so ab Mai/Juni vorgesehen.

Aber Auto steht in Nürnberg, d.h. Entfernung zu Deinem Wohnort

beträgt ca. 440 km !?!
Mit was müsste man eurotechnisch gesehen rechen (Minimum/Maximum) ?
Da das Auto die letzten 10 Jahre nur höchstens 200km/Jahr gefahren

wurde, hatte ich gehofft, dass sich die Luftfederung bei längerem

Betrieb quasi "von selbst" repariert, da vielleicht nur irgendwas

vom rumstehen festgegangen ist