THEMA:

Geschrieben von Matze am 01. März 2006 12:46:54:

So, war am Samst. bei Ai-Motors mit meinem Steuergerät. Die haben mein Steuergerät an einen Motor angeschlassen der dann auch nur auf 6 Zylindern lief. Diagnose: Steuergerät defekt. Hab dann ein gebrauchtes und geprüftes Steuergerät mitgenommen und an meinen Motor drangehängt - Diagnose läuft NICHT!!! Der Motor springt nichtmal an. Wenn ich beim orgeln Vollgas gebe hab ich das Gefühl er möchte manchmal aber halt nicht recht. Die Kerzen sind pitschnass und ein Zündfunke kommt - bin echt am Ende hast du mir vielleicht noch einen Tip??? Druckfühler usw. haben alle Durchgang was mir rätselhaft ist das der Drosselklappenschalter (Zündung an und Drosselklappe betätigt) nur 4 Einspritzventiele ansteuert das Gebiss allerdings beim orgeln alle ansteuert.

Bei dem Wetter Motorradfahren ist echt ungemütlich viele Grüße Matze

Geschrieben von Cebe

am 01. März 2006 13:03:21:
Als Antwort auf: @ Michael B. zwecks Einspritzdüsen die 100.1000ste geschrieben von Matze am 01. März 2006 12:46:54:

"Möchte uns kann nicht" kenn ich von Pleff´s 126er 420

Bei dem war der Verteilerfinger halb weggebrannt und trotzdem kamen an den Kerzen funken an. Nur das "wann" war hier die Frage.
Da sitzt mit Sicherheit ein Bock in der Zündung!


Gruß

CB

Geschrieben von Matze am 01. März 2006 13:28:54:
Als Antwort auf: Re: @ Michael B. zwecks Einspritzdüsen die 100.1000ste geschrieben von Cebe am 01. März 2006 13:03:21:

Die Frage ist nur wo - kann eine Zündspule defekt sein wenn sie funzt??? OK der Verteilerfinger hat ein klein wenig Spiel was einen unrunden Lauf entschuldigen würde aber anspringen müßte er doch. Was hat es mit dem Kondensator im Verteiler auf sich??? Gruß Matze

Geschrieben von Michael B. am 01. März 2006 13:51:15:
Als Antwort auf: Re: @ Michael B. zwecks Einspritzdüsen die 100.1000ste geschrieben von Matze am 01. März 2006 13:28:54:

Der Kondensator in der Transistorzündung ist relativ wurscht ( im Gegensatz zur konventionellen Zündung,wo er einen erheblichen Einfluss hat)
Aber irgendwie sind die ganzen Erläuterungen nicht recht logisch - kann es sein,daß Du dich mittlerweile im Stadium " Operative Hektik" befindest.

Mir fällt als Ferndiagnose nix schlüssiges ein - ich persönlich würd jetzt alles in die Ecke stellen und morgen bei Null anfangen.
Erst Zündung überprüfen ( komplett)
Dann Stromversorgung des Steuergerätes.

Dann alle Fühler und Geber.

Danach Kabelbaum.

Dann zusammenbauen und voreinstellen.

Normalerweise laufen die Dinger dann - Ausschlussverfahren geht immer
Irgendwann kommt bei streng logischem Vorgehender Punkt,wo man weiss:

Jetzt bleibt nur noch das..
Michael

( Kann gut klugscheissen,gell?)

Geschrieben von Paul

am 01. März 2006 14:11:18:
Als Antwort auf: Re: @ Michael B. zwecks Einspritzdüsen die 100.1000ste geschrieben von Michael B. am 01. März 2006 13:51:15:

eine leckendes, haengendes Kaltstartventil ?????

Geschrieben von Matze am 01. März 2006 14:14:04:
Als Antwort auf: Re: @ Michael B. zwecks Einspritzdüsen die 100.1000ste geschrieben von Michael B. am 01. März 2006 13:51:15:

Eher Operative dreh mich im Kreis - komm echt nicht mehr weiter. Werd wahrscheinlich den Wagen heut Abend in ne Mercedes-Oldtimer-Werkstatt schleppen. Ist im Moment meine einzige Hoffnung. Falls die Jungs den oder die Fehler gefunden haben geb ich bescheid was der Übeltäter war. Trotzdem vielen Dank für eure Bemühungen.

Gruß Matze