THEMA:

Geschrieben von Dr. Benz

am 05. Februar 2004 18:26:43:
Als Antwort auf: Ich weiss ja nicht was Du fährst.... geschrieben von Dr. Benz am 05. Februar 2004 10:54:16:

Die Turbomotoren von Audi

Alle 5-Zylinder Turbomotoren des Typs 44 sind mit einen Turbolader der Firma KKK (Heute Warner K-3) bestückt. Das dazugehörige Wastegate befindet sich in einem separaten Gehäuse und besteht im wesentlichen aus einem Tellerventil, welches durch eine Spiralfeder vorgespannt wird.

Die im Typ 44 verbauten Turbomotoren MC, 1B, 2B und 3B verfügen über eine elektronische Ladedruckregelung, die Fahrzeuge mit Kat. darüberhinaus auch noch über Klopfregelung. Ab Modelljahr 1986 wurden die Turbolader in den Kühlkreislauf mit eingebunden und erhielten zusätzlich eine Nachlaufkühlung in Form einer elektrisch angetriebenen Zusatzwasserpumpe. Der dazugehörige Temperaturfühler befindet sich hinten am oberen Kühlmittelflansch und steuert neben der Zusatzwasserpumpe, auch die erste Stufe des Kühllüfters nach Abschalten des Motors. Die Schmierung des Laders erfolgt durch den Ölkreislauf in Verbindung mit einem Ölkühler. Der Ladedruck beträgt je nach Modell zwischen 1,4 und 1,8bar (absolut). Bei den Fahrzeugen ohne elektronische Ladedruckregelung erfolgt die Ladedruckbegrenzung über Vollast, allein durch die Feder im Wastegate. Bei den Fahrzeugen mit elektronischer Regelung ist die Federvorspannung deutlich niedriger (1,2 - 1,4bar) und dient vor allem zur Notlaufregelung. Die eigentliche Ladedruckregelung übernimmt dagegen ein elektromagnetisches Taktventil, welches den Ladedruck sowohl bei Vollast, als auch bei Teillast über ein Kennfeld in der Motorelektronik ausregelt.


· Ladedrucksensor: misst den Saugrohrdruck zur Regelung des Ladedrucks, Zündkennfelds, Gemischanpassung & Ladedruckbegrenzung

· Klopfsensor(-en): Seismischer Geber zur Vermeidung von Motorklopfen - Ladedruckreduzierung, Zündanpassung
Jrüsse Stefan

Geschrieben von majus am 05. Februar 2004 20:58:49:
Als Antwort auf: in D macht diese abzocke nur shell, die.... geschrieben von Tobi250SL am 05. Februar 2004 10:21:03:

Moin,
ich denke auch, daß Shell sich damit ins eigene Fleisch schneidet (wird mir auch mehr oder weniger direkt von Shellern bestätigt).
Ich mußte neulich bei Shell tanken, weil ich nur noch etwa einen Liter Sprit im Tank hatte und mich in der Gegend nicht auskannte. Dafür habe ich dann aber nur 4,78 Liter getankt, soviel, daß es bis zur nächsten Tanke reicht. Dort ist der Sprit (Super Plus) satte 10Cent günstiger gewesen, beim 80 Liter Tank doch ne nette Ersparnis.
Marius - boykotiert Shell (meistens....)

Geschrieben von Michael B. am 05. Februar 2004 23:48:47:
Als Antwort auf: sicher doch..! geschrieben von Dr. Benz am 05. Februar 2004 18:05:02:

dass die bei diesem Wolfsburgderivat sogar ein Manometer einbauen.Früher hatten die noch nicht mal Geld für eine Wassertemperaturanzeige - da gabs nur so eine Idiotenlampe: Lampe an,Motor soeben krepiert.

Aber mal ernsthaft: der Unterschied zwischen Benzin mit 98 Oktan und 100 Oktan ist dermassen gering,dass keiner DEN Leistungsunterschied merkt ( Michael Schumacher vielleicht)Wenn ich ein Auto mit konventioneller Zündung auf den Unterschied einstelle,mavht das mal gerade 1 Grad mehr Frühzündung.Das merkt keiner.

Aber Vorschlag: Fütter den Ingolstädter mal mit Fuel 100/130. Ein Curtiss - Wright Cyclone 3500 bringts damit auf satte 3250 PS...)

Michael

Geschrieben von Dr. Benz

am 06. Februar 2004 09:06:44:
Als Antwort auf: Wie schön geschrieben von Michael B. am 05. Februar 2004 23:48:47:

zu den technischen Details was ein Audi hat und kann, werde ich mich hier nicht weiter äussern. Jedoch Du glänzt nach längerer Abwesenheit nun wieder durch z.T. unqualifizierte Kommentare...

Eine konstruktive (!) Dikussion ist mit Dir sowieso nicht möglich...oder ??
Zum Thema: Ich finde eine Ladedruckerhöhung von 0,2bar (!) zwischen 98 und 100 Oktan

schon bemerkenswert und ob ich dass "merke" oder auch nicht, bleibt mir wohl selbst überlassen. (Aber Zahlen lassen sich auch objektivieren).
ABER es ging hier um die Diskussion ob "Shell den Kunden verarscht"....tut sie mit nichten, können die sich garnicht leisten. Trotzdem finde ich den V-power Sprit zu teuer !

Bezogen auf unsere "alten" Autos, bringt das "Zeug" nur was mit erheblichem Aufwand...
Jrüsse Stefan

....der mit 110 Oktan fährt
PS...Du bist gar nicht auf die 2-Rohr-Öl-Dämpfer im 108er "angesprungen" )

Geschrieben von andreas 1 am 06. Februar 2004 10:24:19:
Als Antwort auf: Passt mal auf.... geschrieben von Dr. Benz am 06. Februar 2004 09:06:44:


Deine wissenschaftlich fundierten Argumente gaben dafür den Ausschlag:
"...und ob ich dass "merke" oder auch nicht, bleibt mir wohl selbst überlassen. (Aber Zahlen lassen sich auch objektivieren)..."
"...ABER es ging hier um die Diskussion ob "Shell den Kunden verarscht"....tut sie mit nichten, können die sich garnicht leisten..."