THEMA:

Hi,

habe den gleichen Motor und habe / hatte das gleiche Problem:

Ursache: Es bilden sich Dampfblasen in den Einspritzleitungen.

Mögliche Abhilfe: Ein 1-Sekunden-Relais, welches (bei jedem Startvorgang) Sprit über das Kaltstartventil einspritzen läßt.

Problem: 1: Da geht nen ordentlicher Schuß Sprit rein (und drauf, also bei vielen Starts merkt man das am Verbrauch). 2: Es hilft nur "etwas", der Wagen springt besser an, jedoch nicht "perfekt".

Du brauchst nun das 1-sec-Relais und nen kleinen Kabelbaum (gibt's beides bei Mercedes oder günstiger bei e-bay, zumindest das Relais) sowie die Nachrüstanleitung (Montage dauert eigentlich nur wenige Minuten). Die Anleitung kann ich Dir faxen / mailen (Nummer??). Den kleinen Kabelbaum würde ich auf jeden Fall kaufen, wegen der passenden Stecker!

Grüße

Alex

Hi Alex ,

vielen Dank für die Info ! Ich hatte in einem anderen Forum schon etwas darüber gelesen .... hab es jedoch nicht wiedergefunden . Hast Du eine Teilenummer des Mercedes Kabelbaumes ? Die Anleitung bitte mailen an: mburgili@web.de



Vielen Dank und Gruß,

Marco

Hallo

Läuft denn hörbar die Benzinpumpe an? Sobald du die Zündung einschaltest (ohne den Startvorgang) sollte die Benzinpumpe sirren und grunzen. Ich weiß nicht genau, wie es im Motorraum des 250ers aussieht, aber bei meinem 280er M130 sind auf der linken Seite, in der Nähe des Bremsgeräts an der Stehwand zwei Relais befestigt. Eines ist das Relais für das Kaltstartventil, das andere müsste das für die Benzinpumpe sein. Es kommt durchaus vor, dass die Kontakte dieser Relais korrodieren und schlechten Stromfluss bewirken. Ich hatte "irgendwie" den umgekehrten Fall: Mein Wagen sprang kalt schlecht an, warm sehr gut.



Grüße

Paul

moin,



nochmal zum Verständnis:



Kalter Zustand:

- springt auf Zusatzsprit an, geht aber wieder aus. Springt beim zweiten Versuch direkt an



Warmer Zustand

- lange orgeln, bis er anspringt, am besten mit Startpilot



Kenne die 66er leider nicht so genau, daher mal aus dem Gedächtnis, hast Du

- Dein Kaltstartventil an der Ansaugbrücke getestet?

- Den Startmagneten an der ESP getestet?

- Den Thermoschalter und wenn vorhanden auch den Thermozeitschalter getestet?



Von den frühen Modellen habe ich was im Ohr, daß man diese ggf. auf Vollgas starten soll, weiß aber nicht woher ich das habe, eine Bedienungsanleitung habe ich leider nicht. Vielleicht kann das jemand beantworten, ob das einen Versuch wert wäre.



Viele Grüße

Marius

die Ruecklaufleitung, wenn vorhanden, durch zu pusten (denn ich bin beim 250SE nicht so richtig im Bilde).



Beim 6.3 ist die jedenfalls vorhanden und der Schlauch oft geknickt, weshalb der Durchfluss (=Kuehlung) zu gering (=gleiches Sympthom/Vapou Lock).