Moinsen,
bist'st Dir sicher, daß es an zu heiß werdendem Öl lag, was den M129 frühzeitig den Garaus gemacht haben, wenn man mit schweren Füßen gefahren ist?
Ich bin bisher davon ausgegangen, daß die paarweise Anordnung, dank maximaler Aufbohrung und daraus resultierendem minimalen "Fleisch" zwischen jeweils zwei Zylindern, der Hauptgrund für das nicht standesgemäße Dauerlastverhalten des M129 verantwortlich zeichnet. Da zwischen den Zylindern eines Paares kein Platz mehr für Kühlwasserbohrungen ist, bilden sich "Hitzenester", die überspitzt formuliert die Zylinderbohrungen eierig werden ließen und so zu straken Verschleiß führten.
Ich würde bezweifeln wollen, daß eine bessere Motorölkühlung in diesem Falle signifikante Abhilfe hätte leisten können, lasse mich aber gerne eines Besseren belehren... [img]./zwinkern.gif[/img]
Nachhilfe erbittende Grüße
Martin
P.S. Einen Vorteil hat der "mickrige" Öl-Wasser-Wäremtauscher, die Warmfahrphase für's Motoröl fällt kürzer aus, weil das Kühlwasser anfänglich das Öl mitheizt, bis es denn warm genug ist...
