Geschrieben von Martin aus S. am 09. Mai 2005 08:43:59:
Als Antwort auf: Re: W111 250 SE, mager? Motorprobleme die Lösung geschrieben von Sascha U. am 07. Mai 2005 15:51:48:

Nein, das gin ganz leicht ohne Abzieher mit so ner kleinen Kralle (wie man sie gerne nimmt wenn eine Schraube irgendwo unzugängliches hin gefallen ist. Dichtungen habe ich auch nicht benötigt, doch kann das bei denem M130 anders sein da er ja die Kugelventile hat und nicht wie ich beim 250er die Kegelventile.

Gruß.

M.aus S

Geschrieben von Franz W. am 08. Mai 2005 08:03:40:
Als Antwort auf: W111 250 SE, mager? Motorprobleme die Lösung geschrieben von Martin aus S. am 06. Mai 2005 14:59:08:

Hallo, bei meiner Kaltlaufvorrichtung hat schon das Einsprühen mit Öl genügt, um sie wieder leichtgängig zu machen. Wenn die Dichtung vom Thermoelement, das oben auf der Kaltstartvorrichtung sitzt, schlecht ist, läuft Kühlwasser von oben in die Mechanik der Kaltstartvorrichtung und die setzt sich mit der Zeit fest. Bei mir war es umgekehrt, die Drehzahlanhebung und Gemischanfettung bei kaltem Motor war zu gering.
Zu den Kegelventilen beim 230 SL: Die bekommt man neu nicht mehr.

Prüfung: Die 6 Benzinleitungen an der ESP abschrauben, Zündung ein, dann darf an den Rohrhaltern kein Benzin rauskommen - 1 min warten. Wenn ja, sind sie undicht. Aber das Problem sh. oben.

Laut Koller und Schwemmer muß man die Fördermenge der ESP nach Tausch/Manipulation der Kegelventile neu einstellen lassen. Ich persönlich glaube das nicht ganz, ist vielleicht nur Umsatzanhebungsargument.
Die Kugelventile beim 280SL sind noch erhältlich, kann man jedoch beim 230SL nicht verwenden.
Grüsse Franz

Geschrieben von Sascha U. am 07. Mai 2005 15:51:48:
Als Antwort auf: W111 250 SE, mager? Motorprobleme die Lösung geschrieben von Martin aus S. am 06. Mai 2005 14:59:08:

Moin Martin

Zum Ausbau der 6 Kugelventile hät ich noch 2 Fragen.

a. Hast Du -wie im WHB beschrieben- dieses Spezialwerkzeug zum Rausdrehen der Ventile gehabt oder hat es "einfach so" funktioniert ?

b. Hast Du -ebenfalls laut WHB- überall neue Dichtringe drunter geschraubt?

Gruß; Sascha. (M130 280SE)

Geschrieben von Martin aus S. am 07. Mai 2005 09:32:19:
Als Antwort auf: Re: W111 250 SE, mager? Motorprobleme die Lösung geschrieben von hermann am 06. Mai 2005 22:46:01:

Ja, Du hast natürlich recht die Schrauben von dem Thermoelement (Wachselement) müssen raus also runter geschraubt werden, damit der schieber weiter rein bzw. runter gedrückt wird.

Die Kegelventile (Beim 280er sind das Kugelventile) siten oben auf der ESP direkt am oder im Flansch wo die Leitungen zu den Düsen Angeschraubt sind. Beim 220er dürften das ja nur 2 sein da es da ja nur 2 Leitungen zu den Verteilstücken gibt. Meine Beschreibung bezog sich auf ESP mit 6 Stempeln...

Gruß,

Martin

Geschrieben von hermann am 06. Mai 2005 22:46:01:
Als Antwort auf: W111 250 SE, mager? Motorprobleme die Lösung geschrieben von Martin aus S. am 06. Mai 2005 14:59:08:

hallo Martin,nur zum Verständnis-Du schreibst vom hineindrehen der kleinen Schraube am Luftschieber ich meine bei Rechtsgewinde müsstest Du herausdrehen ,um dann durch das Thermoelement den Luftschieber weiter nach unten zu drücken falls er vorher nicht genug die Zusatzluftleitung abgesperrt hat.Welche 6 Kegel an der ESP meinst Du? ich habe die 2-Stempelpumpe -oder meinst Du die 6 Einspritzventile?

Gruß Hermann

Geschrieben von hermann am 06. Mai 2005 22:46:01:
Als Antwort auf: W111 250 SE, mager? Motorprobleme die Lösung geschrieben von Martin aus S. am 06. Mai 2005 14:59:08:

hallo Martin,nur zum Verständnis-Du schreibst vom hineindrehen der kleinen Schraube am Luftschieber ich meine bei Rechtsgewinde müsstest Du herausdrehen ,um dann durch das Thermoelement den Luftschieber weiter nach unten zu drücken falls er vorher nicht genug die Zusatzluftleitung abgesperrt hat.Welche 6 Kegel an der ESP meinst Du? ich habe die 2-Stempelpumpe -oder meinst Du die 6 Einspritzventile?

Gruß Hermann