THEMA:

Geschrieben von Hoffy

am 02. Februar 2005 00:12:38:
Als Antwort auf: Schön gesagt - volle Zustimmung! (o.T.) geschrieben von Coup am 02. Februar 2005 00:01:34:

Geschrieben von Paul

am 02. Februar 2005 00:46:59:
Als Antwort auf: Re:Langsam raste ich aus... geschrieben von Hoffy am 01. Februar 2005 23:56:22:

schoen irgendwie nachgeforscht ob dass Kuehlwasser im Kreislauf genuegend rumlauft ????. Seit ihr sicher dass alle Sand raus ist und alle Kanaele wieder offen ???

Wenn die Schuppen vom WaPu sich geloest hatt fordert die auch nicht mehr.

Wenn die Schuppen zu weit angefressen/ geschliffen gerostet worden sind dass einen Spalt Zwischen Gehause und Schuppen entstanden ist, foerdert sie ebenfalls ungenuegend.

Dass die Auslassventile am ersten anlaufen ist doch klar weil die Ventile von heissen Verbrennungsgase mehr angeheitzt werden. Wie war die Waermebildung im Kuehler beim warmem Motor ??? Hatt sich der Thermostat vioelleicht verabschiedet ?
Laut Berechnung wurde der Ventilspiel bis ca 1000 Grad reichen muessen,a ber waren die auch echt auf 0,20 mm eingestellt und vor wie lange ?? Bemerke dass ist gar nicht sone grosse Laenge !! Und in Kombination mit mangelender Kuehlwasserbefoerderung hasst du schon anlaufende Ventile ! Aber es bleibt doch halt ein wenig speculieren von hier aus hintern em Bildschirm.

Wie lief der Motor bevor der Kopf abgenommen wurde ?? Kalt / Warm ???
Hat er zwischenzeitlich noch ATF im Benzin gefahren ???
Da muesst ihr doch mehr Info rausspucken ......

Geschrieben von 250SEmart am 02. Februar 2005 01:59:24:
Als Antwort auf: Re:Noch enen Versuch : Habt ihr geschrieben von Paul am 02. Februar 2005 00:46:59:

Bevor uns der Poltergeist unser Spielzeug wegnimmt und Paul meint wir sind vollkommen meschugge…
Zur Temperatur:
1. Beim Fahren stegiger Temperaturanstieg der Anzeige bis jenseits der 110 Grad trotz "humaner" Tempi.

2. Messung der Kühlwassertemperatur am Kühler ergab knappe 90 Grad, gerade soviel, daß der Thermostat (87 Grad Variante) kurzfristig aufmacht. hinten, wo die Temperaturanzeige ihren Wert abnimmt zur selben Zeit siehe 1.

3. Kühlkanäle des Blockes sämtlich geputzt, gespült, gesaugt und durchgepustet -> durchgängig, glatt wie ein Kinderpopo…-))

$. Wapuwährend des Betriebes keine Geräusche von sich gegeben.

5. Wapu ausgebaut und geprüft (Photo davon muß ich momentan schuldig bleiben, weil nicht selber photophiert); sieht tutti aus (haben sie mit einem Photo einer neuen verglichen). Dito Gehäuse.
Zur Nockenwelle:
1. Die jetzt mit dem Zyko ausgebaute Nockenwelle ist die zweite in den letzten 8.000 km. Bei der ersten war die Nocke vom 5. Zylinder (ob E- oder A-Ventil kann ich jetzt nicht sagen) durch. War ein Abtrag von ca. 1,5 bis 2 mm.

2. Bei der zweiten ist es jetzt der vierte Zylinder(welches Ventil siehe 1)

3. Haben festgestellt, daß die Lager der Böcke ein ungleichmäßiges Tragbild haben. Jeweils zur Fahrgastzelle hin verstärkte Laufspuren.

4. Am "Laufkranz" für das dritte Lager leichte Verfärbung, was auf zu hohe Temperatur hindeutet…
• Der Motor hat noch kein ATF verbraten und wurde immer mit Super Plus gefahren.

• Kerzen hatten ein Rehbraunes Tragbild

• Ölkanäle sind auch alle frei (mit Kompressor durchgepustet)
Wenn Ihr Detailphotos von bestimmten Teilen braucht müssen wir uns aufs WE vertagen. Vorher wird das wohl nicht mit einer weiteren Photosession…
So, soviel von meiner Seite. Vermutungen werd ich keine weiteren anstellen. Sonst kommt da wieder so'n Poltertsunami angerollt…-))
Martin

Geschrieben von Michael B. am 02. Februar 2005 13:16:39:
Als Antwort auf: ugga schagga� geschrieben von 250SEmart am 02. Februar 2005 01:59:24:

definitiv nicht alleinlassen.... Schlimm ist das!

Nunmal von vorne....

Ihr habt wegens Nockenwellenschaden die Welle ersetzt,ich vermute mal,gegen eine andere Gebrauchte. Soweit,sogut...

Frage: Schwinghebel auch getauscht?

Wenn : Nein: Setzen,Sechs!

Was mich etwas irritiert,ist die Tatsache,daß jetzt offenbar eine ANDERE Nocke Laufspuren hat...

Dazu kommen offenbar Laufspuren nebens einer Lagerung....

Irgendwo ist ein Kardinalfehler....

Vorschlag:

Baut alle Kipphebel aus,Zahnrad ab und dann dreht ihr die Nockenwelle mal durch: Läuft die frei,oder hakt die an irgeneiner Stelle?

Das Hitzeproblem ist mir allerdings momentan ein Rätsel....

Ich perönlich würde jetzt den Themostat rausnehmen und eine längere Strecke ohne fahren - ist nicht gesund,ABER DANN KANN ICH DEN ausschließen....

Aber das sind alles so Sachen aus der ferne - und es ist definitiv nix Typisches bei der Schadensbeschreibung,wo es bei mit " Klick" macht.

Jrüsse

Michael

Geschrieben von Rainer280SE am 02. Februar 2005 19:19:03:
Als Antwort auf: Re: Man kann euch Hauptstädter geschrieben von Michael B. am 02. Februar 2005 13:16:39:

also Martin hat da leider einiges durcheinander gebracht.

Hab den Wagen mit eingelaufener Nocke (6. Zylinder Auslass - klassischer Fall?) bekommen. Neue Nockenwelle rein, Schwinghebel + Kugelbolzen + Druckstücke auch neu. Ölrohr auch neu rein (teuerteuer..). Lagerböcke wurden neu ausgebuchst, da Nockenwellenlager anderen Durchmesser hatten. Alles eingebaut, Kopf angezogen, Welle liess sich von Hand wunderbar durchdrehen.

Nur war da noch ein leichtes Klappern zu hören. Soll angeblich seit einer Zylinderkopfrevision 1995 schon vorhanden gewesen sein?? Konnte nix festellen, Ventilspiel zigmal überprüft, keine Beanstandungen. Nach einer längeren Autobahntour dann tote Nocke.
Kühlwasser: im Leerlauf Ansteigen der Temperatur, beim Fahren ok -> Zirkulationsproblem im Motorblock -> verstopfte Kühlkanäle gefunden. Sollte somit jetzt ok sein.
Gruss aus der Hauptstadt