THEMA:

Geschrieben von Matze_P am 07. Juni 2006 13:44:07:
Als Antwort auf: Re: Spätverstellung und ZZP geschrieben von 250SEmart am 07. Juni 2006 11:18:44:

Wieso plötzlich 2 n OT? Ich denk', Ihr sitzt am M130E ...
Nach dem Einstellen des Schließwinkels heißt es für den 250er bei Anlaßdrehzahl mit eingeschraubten Zündkerzen (aber ohne zu zünden, also nicht Leerlauf) 8 Grad VOR OT (nicht nach) und OHNE Unterdruck. MIT Unterdruck und leerlaufend, also "Motor an", dann die 2n OT.
Beim 250 gibts noch den Hinweis im WHB mit der Veränderung/Anpassung der Gesamtverstellung Unterdruck, vielleicht liegt da was im Argen.
Grüsse MP

Geschrieben von Paul

am 07. Juni 2006 14:10:17:
Als Antwort auf: Re: so hattens wir auch schon mal gemacht... und es ging... geschrieben von Coup am 07. Juni 2006 13:23:02:

"gebastelt" ????

Wenn ich mich nicht irre sollten die Kontakte gleich sein wie in deiner. Wenn nicht wo liegt der Unterschied ???
Andere Frage: hatt die Achse viel/kaum Spiel ???

Der Verteiler von Andreas mal ausleihen ist wirklich mal ratsam, da es gleich zeigt ob der Fehler im Verteiler selber liegt.
Zum 0,4 mm einstellen bei benutzten Kontakte, hatt der Michael mal erlautert, dass mann die Lehre nicht voll zwischen die Kontakte setzen soll, doch nur gans am Rande (ca 0,5 mm dazwischen, damit mann nicht die Puetze mit misst. Vielleicht bringt dies Besserung.
Na wir vernehmen eure Erfahrungen schon ....

Viel Erfolg ....

Geschrieben von 250SEmart am 07. Juni 2006 14:42:15:
Als Antwort auf: Re: Erklaer mal geschrieben von Paul am 07. Juni 2006 14:10:17:

Salut,
gebastelt, weil der Unterbrecherkontakt, den man bekommt, wenn man gemäß E-Teilenummer ordert, derjenige scheinbar für den Gußverteiler ist. Dieser benötigt einen in die Grundplatte eingelassenen Bolzen. Die Leichtmetallvariante hat den aber nicht, sodaß der Kontakt "komplett" sein muß.
Beim Kondensator verhält es sich ähnlich. Nach E-Teilenummer bekommt man nur den mit einem Käbelchen, das an den ZV angeschlossen wird und nicht den, der den rechteckigen Gummischuh hat, der in den ZV gesteckt wird.
Bisher habe ich ebenfalls nich nicht herausfinden können, wann es sich um einen Guß-ZV und wann um einen Alu-ZV handelt. Dem boschnen ecat-online nach, ersetzte der 0 231 116 051 den 0 231 116 147, der wiederum durch den 0 231 185 009 ersetzt wurde, der bei mir berbaut ist.
Etwas unbefriedigend diese Situation, weil man nun die Teile erst ausbauen und mitnehmen muß, damit die Jungs im Laden sehen können, was man wirklich braucht.
nach E-Teilenummern gründelnde Grüße
Martin

Geschrieben von Paul

am 07. Juni 2006 15:05:47:
Als Antwort auf: Re: Erklaer mal geschrieben von 250SEmart am 07. Juni 2006 14:42:15:

Also,

laut mein EPC:
Kontaktsatz: 000 158 20 90 fuer Graugussgehause 001 158 02 01

Kontaktsatz: 000 158 39 90 fuer Leichtmetallgehause 002 158 38 01
Kondensator: 000 156 81 01 fuer Grauguss....

Kondensator: 001 156 54 01 fuer Leichtmetall....
Ich hoffe es hillft jetzt weiter [Fragenden koennen geholfen werden, aber erst wenn kennbar gemacht ]
Wass du jetzt in die Finger hattest, hatt also die falsche Nummer

Jetzt nur noch den richtigen bestellen [bei Kai um de Ecke ] !!!
Wie sieht es mit dem Spiel der Zuendverteiler-Achse aus ?????
Gruss.

Geschrieben von Paul

am 07. Juni 2006 15:32:34:
Als Antwort auf: Re: klar geschrieben von Paul am 07. Juni 2006 15:05:47:

der gleiche haben wie der 230 und 250 SL:

nl: IFUR 6 mit Nummer 0231 116 051 (001 158 02 01) Alles laut Tabellenbuch Ausgabe 1969
Jetzt klar ???
Bei die falsche Bestellung gehoert deshalb die falsche Nummer.

Dann brauchst du jetzt den anderen

Uebrigens kann mann bei Bosch die MB-Nummer umschluesseln auf Boschnummern.
Mensch ihr habt aber k(l)eine und einfache Probleme