THEMA:

Geschrieben von 250SEmart am 07. Juni 2006 15:33:07:
Als Antwort auf: Re: klar geschrieben von Paul am 07. Juni 2006 15:05:47:

Tja,
da stellt sich die Frage, wann die LM-ZVs eingeführt wurden. Mein E-Teilekatalog für den M129 datiert vom Januar '67. Da werd ich mich wohl mal bei Gelegenheit updaten müssen...
Witzig an der Sache ist allerdings, daß die bei Auto-Tip (der bei Kai um die Ecke) nur den Unterbrecherkontakt für den Guß-ZV in ihrem Rechner haben. Normal müßten eigentlich beide aufgeführt sein...
Nun gut, der ecat von Bosch hat mir jetzt hoffentlich die richtigen Nummern ausgespukt.
Kontakt -> 1 237 013 112

Kondensator -> 1 237 318
Eventuelles Spiel gilt es noch zu prüfen. Hatte zwar mal dran geruckelt und nichts auffälliges bemerkt, aber wenn man eh den Kontakt tauscht. Bei der Gelegenheit, eine zu starke Kettenlängung kann die ZZP-Einstellung doch auch torpedieren oder?
die Numernjongliererei fürs erste beendet habende Grüße
Martin

Geschrieben von 250SEmart am 07. Juni 2006 16:05:34:
Als Antwort auf: Re: deiner sollte geschrieben von Paul am 07. Juni 2006 15:32:34:

Diese Nummern stehen auch in meinen "alten Papyrusrollen". Fahndest Du aber bei Bosch mit diesen Nummern, bekommst Du das weiter oben schon gepostete Ergebnis. Für die Nummer 001 158 02 01 gibt es keinen Eintrag, wohl aber für die 0 231 116 051. Hm, fasteh dat wer will... -))
sehnsüchtig ins sonnige Draußen linsende Grüße
Matin

Geschrieben von Michael B. am 07. Juni 2006 19:44:35:
Als Antwort auf: Spätverstellung und ZZP geschrieben von Coup am 07. Juni 2006 09:20:08:

Könntet Ihr Herrschaften ( BITTE!) mal denken...
Erstauffälligkeit ( bestimmt falsch geschrieben,irgendwer wird mir wieder in die Parade fahren...)
Der 220 und der aufgebohrte 220 ( Sprich : 250) ; haben den gleichen Zündverteiler mit identischer Verstellkurve....
Da ist doch schonmal ein Mops....

( Zur Beruhigung eventueller Klugscheisser:
DER ist nicht von mir...

DER ist von GL - und mit DEM legt sich so schnell Niemand an....


So:
Jetzt mal doof:
Irgendwo habt Ihr Euch fürchterlich in Nummern,Verstellkurven u.ä verannt - ohne daß noch Irgendwer weiss,wieso.
Versuchts mal mit Logik - Ich weiss,dass beide Beteiligte es können...

( Die Pumpe war es schließlich auch nicht...)
Alles auf : " Anfang"
Michael
( Oder eine Einladung nach Berlin - diesmal per " Tempelhof" oder " Tegel"...

never " Schöneberg" again...)
Unmöglich als Flughafen,das....
( Ist ja primitiver als " Monastir" und das ist der primitivste " International Airport" den ich persönlich kenne...)
Also:
Tief Luft holen:
Irgendetwas stimmt hier nicht - aber ich werde das blöde Gefühl nicht los,daß Ihr ganz einfache Sachen überseht und Euch verzettelt...
( Der Unterschied in den Verstellkurven der diversen Verteiler ist es keinesfalls - obwohl garantiert schonmal Jemand erlebt hat,daß die fünf Prozent

Differenz im der Zündwinkel das Auto abgewürgt haben...)
Irgendwer wird die ultimative Antwort wissen.
Aber DER kennt auch ALLE Antworten....
( Den müsst Ihr finden...)
Solange ich noch einen Unterschlupf in meiner Lieblingsstadt bekomme....


Michael

Geschrieben von majus am 07. Juni 2006 20:26:35:
Als Antwort auf: Re: Spätverstellung und ZZP geschrieben von Coup am 07. Juni 2006 11:43:38:

Moin Kai,
meiner Meinung nach nicht 2, sondern 8. Oder?
Darüberhinaus unterscheiden sich die verschiedenen Unterbrecherkontakte nicht nur durch ihre Bauform, sondern u.a. auch durch die Federstärke und weiteres. Weiß dazu jemand genaueres?
Grüße

Marius

Geschrieben von 250SEmart am 07. Juni 2006 20:47:43:
Als Antwort auf: Re: Ich komm grafd von unten hoch ,gutes Wetter,bescheidener Scheibenrahmen... geschrieben von Michael B. am 07. Juni 2006 19:44:35:

Bin gerade eben in der nächsten Fehlersuchschleife gewesen...
Weil ich mir das ganze nicht so recht erklären konnte, habe ich mir den Spaß erlaubt, händisch die Nockenwelle auf OT-Markierung zu drehen und dann mal zu schauen, wo die Kurbelwellenmarkierung steht:
Nockenwelle 0°, Kurbelwelle 8-10° n.OT
Mit diesem Wissen haben wir dann den Motor erneut versucht einzustellen. Die Kiste war zu einem vorläufig hinnehmbaren Motorlauf zubewegen, wenn bei 3.000 U/min der ZZP bei 40° v.OT liegt. Dann läuft die Kiste auch im Leerlauf bei Unterdruckverstellung durch.
Kann sich eine Kette so stark längen, daß es zu rund 8° zwischen Nocken- und Kurbelwelle kommen kann? Oder kann es sein, daß der Vorbesitzer, der die Kette schon mal getauscht hat, beim Wechseln sich um ein oder zwei Zähne vertan hat?
Wie sähe denn die schlauste Vorgehensweise aus? Würde momentan, wenn die Verstellung nicht durch Kettenlängung zustande gekommen ist, die Kette aufmachen und Kurbelwelle, Nockenwelle und ZV in Einklang bringen und wieder "zusammknüppern"… ?!
dedektivische Grüße
Martin