THEMA:

...für Michael B.!!!



Hallo Robert,



dem Posting von Michael kann ich 100% nur zustimmen!!!!

Und das mit dem ASCHENBECHER!, ich bring mal bei nächster Gelegenheit einen vollen mit, und Tausch den dann in einem unbeobachteten Moment aus!!

(Hab die Tage im Keller einen völlig versifften 108er Aschenbecher gefunden), und dann musste entweder Lösegeld zahlen, oder dir einen neuen weissen Wal kaufen!!



Scherzende Grüße aus Düsseldorf



Thomas



p.s. wobei ich das scherzend nur für alles nach den ersten Satz meine!

... und ich weiß, daß er mehr drauf hat als ich - zumindest was Technik angeht. (Im Steuerrecht bin ich ihm möglicherweise doch überlegen ... [img]./zwinkern.gif[/img] )



Ob die Helicoil-Einsätze nun tauglich sind oder nicht, weiß ich selbst halt nicht, nehme aber eine solche Aussage "ja, taugt!" dankend entgegen. So lerne halt auch ich immer noch etwas dazu.



Aber ich würde es eben nicht riskieren wollen, an einem Zylinderkopf herumzuschneiden, der noch auf seinem Motor sitzt!

Ich kann mir kaum vorstellen, daß nicht irgendwelche feinen Bohrspäne doch ihren Weg in den Brennraum finden, und im Zweifelsfalle läßt sich der Zylkopf sicherlich auch leichter bearbeiten, wenn er erst mal demontiert auf der Werkbank liegt.



Aber das bleibt, glaube ich, jedem selbst überlassen.

Ich hoffe jedenfalls, daß mein eigener Motor vor solchem Ungemach verschont bleiben möge!





Schönen Gruß,

Robert

Während meiner Ausbildung hab ich davon tausende eingedreht.

Das daher, weil eine Verschraubung mit Helicoil selbst in Stahl stabiler ist als eine ohne. Hat das mit Kerbwirkung, tragenden Gewindegängen usw zu tun.



Wenn man halbwegs ran kommt, sollte das kein Problem werden und reichlich Fett am Gewindebohrer hält so manchen Span fest. Ich will dafür wetten, dass dabei weniger Dreck in den Motor fällt als beim Kopf demontieren. Und Alu ist weicher als Sand [img]./laecheln.gif[/img]



Was aber, wenn der "Kupferdraht" kein Kupferdraht war sondern schon ein Gewindeeinsatz....Die Helicoil-Beschichtungen können "kupferig" ausehen. Allerdings verhält sich das Zeug beim biegen eher wie Federstahl.



Der Motoreninstandsetzer hat "Rohre" mit Aussen- und Innengewinde. Dazu bohrt er das Loch aus, schneidet ein neues Gewinde rein. Dreht die Reduzierhülse ein und "vernietet" diese vom Brennraum aus.



Bis also ein neuer Kopf nötig ist, muss schon viel passieren.





Gruss

CB

Wenn es z.B. sich um Zyl. Nr. 1 handelt: Zündkerze 1. herausdrehen. Der Motor so umdrehen, dass das Einlassventil 1. geschlossen ist und das Auslassventil 1. offen ist. Dann gibt man dauerhaft Druckluft ins Auspuffrohr (z.B. mit einen Fetzen gedichtet). Jetzt blasen alle evtl. entstehende Spanen nach aussen und der Helicoil kann ohne Risiko eingewindet werden. Keine Frage mehr über Sand/Alu/Stahl usw. !



Viel Glück, ich habe dieses selber gemacht.

Hallo,



wie bereits Michael B ausführlich beschrieben hat, ist eine Helicol Zündkerzengewindereparatur möglich. Ich habe zwar nur einen 220Sb bei dem war ein Gewinde ausgelutscht. Ein Motorenbauer hat den Helicoleinsatz bei eingebautem Motor eingebaut. Der Motor wurde dann bei allen ausgebaten Kerzen etliche male mit dem Anlasser gedreht. Motor läuft seit dem problemlos (ca. 4000km) weiter. Selber würde ich die Arbeiten aber nicht machen. Da braucht man einiges Fingerspitzengefühl.



Mit flossigen Grüßen und guten Rutsch ins Jahr 2008



HeinrichB