THEMA:

Hi,zusammen hat schon jemand von Histronik gehoert, oder schon erfahrungen gemacht. Anstatt der normalen D-Jetronik eine vollsequenzielle lambdageregelte Einspritzung fuer den M116.



Wer hat eine gute Anschrift fuer Ersatzteile fuer die D-jetronik, vor allem eine Pumpe brauch ich.



Salve Pagodino

www.hotfrog.de/Firmen/Histronic-Motormanagement-Systeme

Die Adresse hab ich schon seit einiger Zeit, auch schon mail contact gehabt, doch was der Spass kostet, welche Euro Einstufung besteht und ob es gut funktioniert?



Gruss Pagodino

in Kombination mit nem Erstserien M 116...



LASS ES!



Genau das habe ich auf ausdrücklichen Wunsch mal eingebaut und es kam genau DAS heraus, was ich vorher vermutete: ein lahmer Eisenhaufen.



Der Extremkurzhuber läuft nur, wenn relativ früh mit reichem Gemisch gefahren wird



eine Lambdaregelung verhindert genau das.



Sieh Dir nur mal den Unterschied zwischen M116 D - Jet und dem gleichen Motor mit K(astraten)- Jet an.

Die K füttert bei höheren Drehzahlen nämlich auch mit Diätfutter....



Taugt nix - da kann ich auch 280 fahren.

Die Grundkonstruktion ist einfach aus der guten alten Zeit als an Grüne noch nicht gedacht wurde. ( TRÄUM!)



Michael, Vollfettfan [img]./zwinkern.gif[/img]

Das liegt nicht unbedingt an der Lambdaregelung. Die 2 Serie desn M116 im 350 SE hatte auch andere Nocken drinn. Die K-Jetronik arbeitet auch als Batch System alle spritzen gelichzeitig ein. D-Jetronik ist semisequenziell (4x2).

Die Gasannahme kann man heute ueber das Kennfeld modulieren, men gibt so 10-20 % mehr Sprit beim Gasgeben, geht so auch kurz in einen Openloop der Lamdakontrolle. Ich hatte mal im ersten 500 SL (5025 cc) eine Wurmregelung drinn, kein Leistungverlusst. Doch die Histronik, oder eine angepasste MS EFi geben mehr Stoff beim Gasgeben, und du hast bestimmt mehr Leistung bei niedrigerem Verbaruch als vorher.



Pagodino