THEMA:

Hallo,



hört sich ja wirklich danach an, dass der Motor zuwenig Sprit bekommt für die Luftmenge. Wenn der Motor mit etwas Anlauf auf die Leistung kommt, liegts wohl eher nicht an der Spritversorgung an sich. Zündung eher auch nicht - warum sollte die Zündspule immer dann spinnen, wenn Du gerade aufs Gas trittst und sonst nicht?

Verlängere doch einfach mal die Stange zur ESP etwas damit mehr Sprit eingespritzt wird bei einer Drosselklappenstellung. Wenn's dann besser wird stimmt irgendwas nicht an der Zuordnung Drosselklappe / ESP oder die Einstellung der ESP an sich stimmt nicht mehr.



Wenn man den Flansch hinten mit der Einstellschraube abschraubt gibts noch andere Einstellschrauben für die einzelnen Regelbereiche, an denen man normalerweise tunlichst nicht rumdrehen sollte.

Dieses Magerruckeln ist wohl nicht so selten und von MB gibt's irgendwo eine Anweisung dass die Mechaniker durch Einstellen der ESP und Probefahren die Sache verbessern können.



Gruss,

Rainer



auch gerade mit leichtem Ruckeln im Teillastbereich geschlagen

Hallo Rainer

Ich habe an der Länge dieser Regelstange schon ein bisschen experimentiert. Außer einer Veränderung im Benzinverbrauch kam aber nichts Vernünftiges dabei heraus (in Nuancen ein etwas satteres Fahrgefühl, wenn man die richtige Zuordnung genau erwischt). Mein Gedanke war ja zunächst auch, dass eventuell das ganze Kennfeld nicht stimmen könnte. Ich habe mich dann aber wirklich mehrmals mit einer wirklich korrekten Einstellung des Gestänges und der richtigen Anschläge von Pumpenhebel und Drosselklappe beschäftigt. Aber um es nochmals zu betonen: Das Problem trat schon vorher auf, ohne dass ich irgend etwas ver- oder eingestellt hatte. Erstmalig aufgefallen ist mir die Sache, nachdem mir auf einer Autobahnfahrt ein Wasserschlauch (vom Heizungsventil) geplatzt ist. Der Motor hatte kurzzeitig etwas Fieber bekommen durch den Wasserverlust (aber im Rahmen), ich konnte den Schaden quasi sofort beheben. Bei der Weiterfahrt fiel es mir nach einer dann Zeit auf, allerdings kann das ein psychologischer Effekt gewesen sein, da ich ab dann ganz genau auf irgendwelche Veränderungen geachtet habe. Meine damalige Schlussfolgerung war eine defekte ZKD, welche ich darauf hin gewechselt habe. Hätte ich mir sparen können. Seit dem suche ich ...



An diese Einstellschrauben unter dem Deckel getraue ich mich ehrlich gesagt bisher nicht ran.



Grüße

Paul

nochmal mein Tip, wenn die ESP evtl zu wenig Benzin einspritzt:

>naja, und noch ein Basteltip: versuch mal über ein Kabel während der Fahrt Strom >auf das Kaltstartventil zu geben, wenn der Wagen dann abzieht liegt es an einer >verstellten ESP (Gemisch zu mager) oder verstopften Einspritzdüsen



Gruss Woof

Hallo, hatte auch mal so ein Problem bei meinem 230 SL, hatte auch die Benzinpumpe getauscht, doch die gebrauchte neue hatte auch nicht genug Saft. Hast du mal die Foerderleistung und Druck gemessen.

Die Zuendspule fuer Transistorzuendung vertraegt sich nicth mit Petronix, die hat dier den Ignitor frueher oder spaeter durch, nimm ne normale blaue und ok.



Gruss Pagodino

Tja, Paul, dann wirst du wohl mal an die ESP ranmüssen. Aber kann auch etwas gutes haben: Wenn sie dann hinterher unter allen Lastzuständen gleichmäßig allen Zylindern die richtige Menge Sprit liefert, wirst du auch keinen M110 Motor mehr vermissen. Und so ein Umbau wäre ja noch teurer ...

Gruß in die Schweiz