THEMA:

hab ich nix zu tun.

Zurück zum Thema:

Klar geht das mit dem geänderten Vorlauf auch bei stahlgefederten - hab ich auch schon gemacht.

Jetzt hab ich nur im Kopf, daß die Pagode an den oberen Achslagern eine Anschlagbegrenzung hat - inwieweit da jetzt die nötige Zwischenplatte reingeht weiß ich nicht auf Anhieb.

Geradeauslauf und Rückstellmoment ist deutlich besser.



Die Abstützung der Bremsniederhaltung härter zu lagern bringt nichts:

Um zu führen müssten die Schubstreben schon fest gelagert werden.



Und warum die das Luftfederfahrwerk nicht öfter verwendet haben?

" Shareholders value" - auch wenn das damals noch nicht so hieß.



Die Konstrukteure haben in der Bauzeit des 108 zweimal vorgeschlagen, die Bremsniederhaltung einzubauen - beide Male haben die Kaufleute es abgeschmettert.

Einmal wegen Zusatzkosten von 79.- Dm pro Fahrzeug!!!

Grüsse

Michael

Schau an, der Rotstift!



Ich will nicht die Pagode umbauen, die ist schon ok. Es geht um das 3.5 Coupe.

Da ich eh alles rausschmeisse was Gummi ist, kann ich doch gleich vieles besser machen.



Kannst du mir einen Gefallen tun Michael? Kannst du mir an den Luftfederachsen ein paar Dinge ausmessen?



1) Ich braeuchte die genaue Position fuer die Aufnahme der Bremsmomentabstuetzung, da ich den Schweisbrenner eh in der Hand habe. Auch die tiefe der Doppelbuechse.



2) Das Lager aussen fuer die BMA, ist ja bei der Luftfederachse montiert, ich frage mich obe das Achsrohr aussen normal duenner ist als bei der Luftfederungsachse, so konnete man sich ein Lager (in 2 Teilen) machen lassen und nur die beiden Bremsmomentabstuetzungen nachruesten?



Hast du wenn du die kurze Blattfeder aus dem 6.3 verwendest ( mit den Unterlagscheiben) und das Distanzstueck keine Probleme mit der Achsgeometrie, kann der Rest belassen werden und nicht auf 6.3 umgeruestet werden (Lenkstock...).



Es wird aber endlich interessant hier!!!!



Gruss, guten Rutsch! Pagodino



p.welte@virgilio.it