THEMA:

de.wikipedia.org/wiki/Widerstandsrecht

man lernt nie aus!



Danke für die Aufklärung in Sachen Avgas, ich hab alles was Flugsprit betrifft bisher in einen Topf geworfen. Fliegen ist nicht meine Welt. Ich steige nur in Dinge ein, die ich auch selbst steuern kann [img]./zwinkern.gif[/img]



@Michael: falls du mal wieder in MUC bist hab ich noch was fliegerisches für dich rumliegen.



Gruß Andi

gerade eine günstige Verbindung von CGN nach MUC.

Oder von DUS...

( Komisch, wie sich dieser Dreilettercode mit der Zeit einprägt...

Erinnert mich übrigens daran, als ich mal in VIE ein E-Ticket kurz nach dessen Einführung am Counter holen wollte, die Damen den Code für Köln nicht kannten und etwas irritiert waren, als ich ihn wusste. )

Der Grund für die Flugsuche?



Ich muss unbedingt das Rezept für die Dunkelbiersoße in meinem Stammgasthaus aus dem Küchenscheffe herauskitzeln...

Obendrein war ich das ganze letzte Jahr nicht mehr dorten im Süden.

Und komischerweise mag ich die Gegend.



Michael - schon wieder O.T.

Aber die technik ist ja wohl durch...[img]./grins.gif[/img][img]./grins.gif[/img][img]./grins.gif[/img]

nicht dumm stirbst:

AVGAS LL 110 ist Flugzeugbenzin mit Wenig ( Low) Bleitetradingsbums ( Lead)

Irgendwas um die 0,4 Gramm oder Mokrogramm Blei pro Liter.

Hab jetzt keine Lust zu suchen, ist mir auch recht wurscht was die paar noch existierenden Vögel da oben verbrennen.

Avgas 110 ist standardmässig lieferbar, da es der Standardsprit für typische Privatvögel mit Motoren von Lycoming etc ist..

110 ist übrigens die Oktanzahl...



Avgas HL 140 war DER Sprit mit dem die letzten kommerziellen Kolbenflugzeugmotoren betrieben wurden, Oktanzahl 140 und jenseits von 0,6 Gramm oder Mikrogramm Blei.



Heute nicht mehr im Lieferprogramm der Ölfirmen, weil es die passenden Flugzeuge kaum noch gibt.

Witzig wird die Sache dann bei der Lufthansa "Starliner", die ja ausrüstungtechnisch auf den Stand eines kommerziellen Verkehrsflugzeugs gebracht wird.

Die Lufthansa wird wohl irgendwo Avgas HL 140 ordern müssen - ansonsten fehlen dem Vogel nämlich etwa 25 bis 30 Prozent Leistung.

Und bei einer Leistung von knapp 14000 PS ist das recht viel....

Schaun mer mal - ja. ok, bei Beckenbauer geklaut.

Den ich natürlich nicht kenne, weil ich Fußball doof find...



Michael janz O.T.





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Hallo Michael,



daß das AVGas - für den kommerziellen Flugbetrieb - tatsächlich steuerbefreit ist, ist ja unstrittig:



Energiesteuergesetz §27 Absatz 2:

Flugbenzin der Unterposition 2710 11 31 der Kombinierten Nomenklatur, dessen Researchoktanzahl den Wert von 100 nicht unterschreitet, und Flugturbinenkraftstoff der Unterposition 2710 19 21 der Kombinierten Nomenklatur dürfen steuerfrei verwendet werden in Luftfahrzeugen



1. für die Luftfahrt mit Ausnahme der privaten nichtgewerblichen Luftfahrt,

2. bei der Instandhaltung von Luftfahrzeugen nach Nummer 1 sowie

3. bei der Entwicklung und Herstellung von Luftfahrzeugen.





Der Gedanke "Flugbenzin ist generell steuerbefreit/steuerbegünstigt" hingegen ist ein furchtbar alter Hut und bestätigt nur mal wieder, wie die Wahrnehmung des Volkes funktioniert:

anno 1988 hatte der wenig später verschiedene Franz-Josef Strauss das Anliegen vorgebracht, das Flugbenzin auch für Privatflieger steuerfrei zu machen (wen wundert's, er war ja anscheinend selbst begeisterter Privatpilot) - ist damit

jedoch letzten Endes gescheitert.

In der vielzitierten "Volksmeinung" (hach, wie schön: ein BILD-Klischee!) ist jedoch langfristig nur hängengeblieben: "Flugbenzin ist steuerfrei".

Solch feine Unterschiede wie die zwischen privater und kommerzieller Fliegerei finden dort eben nur selten Beachtung ...





Schönen Gruß,

Robert