THEMA:

>> Testen ist halt nicht so einfach, da ich das Auto erstmal in den unwilligen Zustand versetzen muss...



Um das zu erreichen, gibt es einfache und unfehlbare Methoden: greif doch einfach auf die Gesetzmäßigkeit nach Murphy zurück!



Zieh deinen besten Anzug an, mach einen Termin in der Kirche oder im Standesamt aus, und steig eine halbe Stunde vorher in dein Auto. Wetten, der Hobel bleibt auf exakt halber Strecke stehen??? [img]./zwinkern.gif[/img]







>> Was spricht gegen des Zusatzluftschieber?



Keine Ahnung, vermutlich spricht nichts gegen diesen.

Ich hab nur von Zusatzluftschiebern absolut keine Ahnung - und außerdem glaube ich immer gerne daran, daß es vielleicht doch etwas ganz harmloses und billiges sein könnte, was sich da gerade publikumswirksam ins technische Nirwana begeben hat ...

(Zugegeben: diese Hoffnung trügt in 99,998% aller Fälle - aber zumindest läßt sich diese Fehlerquelle mit sehr geringem Aufwand verifizieren oder ausschließen.)





Wünsche viel Erfolg!

Robert

Fuer den Zusatsluftschieber nimmst du einen leichten Hammer und gibst einen DOSIERTEN Schlag drauf. Wenn du einen "KLOING" hoerst, hatt er gehangen und ist losgeschossen. Da lauft aber vom Zusatsluftschieber einen Schlauch zum Ansaugkruemmer. Sclauch mal losnehmen und drehen dann kannst du mit deinem Mund saugen ob er Luft durchlaesst.



Anderseits kann es auch falscher Nebenluft sein. Schau mal ob einen Unterdruckschlauch sich vom Kruemer geloesst hatt.



Tipp:

Lege dir eine Reserve-Kerze im Wageninnern und du faehrst einige Zeit nur den Block rum. Sobald dein Motor den Geist gibt, Motorhaube auf und einen Stecker ziehen und Reservekerze rein und nachschauen ob der dan auch funkt .....



Die Zuendspule kannst du oben pruefen ob da Oel rausgekommen ist. Wenn, ja ist die vermutlich gehimmelt.

Zieh deinen besten Anzug an, mach einen Termin in der Kirche oder im Standesamt aus, und steig eine halbe Stunde vorher in dein Auto. Wetten, der Hobel bleibt auf exakt halber Strecke stehen???



Interessanter Ansatz, dürfte aber die Frau, mit der ich das letztes Jahr bereits gemacht habe (genau mit DIESEM Auto), etwas dagegen haben [img]./zwinkern.gif[/img]



Uwe

Hallo Paul,

die Hammer-Methode ist ein guter Tipp.

Das mit der Ersatzkerze auch, so spart man sich das rausschreiben, clever!

(Nur sollte man vorher mal testen, ob die Kerze wirklich funkt).



Ich vermute, dass der ZLS nicht mehr richtig schließt und deshalb der Motor gnadenlos abmagert.

Dafür spricht das schlechte Warmstartverhalten, das schon immer da war und dazu passt auch (einigermaßen) die Logik der Ausfälle gestern:

Erster Ausfall nach Ende der Warmlaufphase (Kaltstartventil reichert nicht mehr an).

Zweiter Ausfall beim nächsten Stopp (Leerlauf zu mager, Auto aus).

Dritter Ausfall nach Voll-Last (Bergfahrt), evtl. hat beim kurzen "vom Gas gehen" hier die Schubabschaltung eingesetzt und deshalb auch wieder viel zu mager.

Vierter Ausfall bei Einbiegen in die Zielstrasse, wo man üblicherweise ja auch vom Gas geht (s.o.).



Werde trotzdem mal die Spule auf Öl kontrollieren...





Hatte beim dritten Halt mal versucht, ob´s was bringt, den Stecker des Fühlers vom Luftfilteransaugstutzen abzuziehen. Idee war, dem Motor dadurch sehr kalte Temperaturen vorzugaukeln (Wiederstand unendlich) und ihn dadurch zum anreichern zu bewegen... hatte aber nichts geholfen (Denkfehler?).



Eigentlich wollten wir morgen mit dem frisch ge-tüv-ten Auto für ein paar Tage ins Allgäu fahren, nun wird wohl doch was Neueres [img]./traurig.gif[/img]



Uwe

Moin Uwe,



schöne Erlebnisbeschreibung, obwohl du sicher genervt bist.



Der ZLS funzt doch so ähnlich wie die Kaltstartanreicherung bei der 6-Stempel-ESP. Jedenfalls ist darin auch ein Dehnelement enthalten, das die Zusatzluft im warmen Zustand verschließt.



Ob man da mit ATF rangehen sollte, bezweifele ich, aber das Ding kann schon mal hängen. Gerade bei Autos, die mehr stehen als fahren. [img]./zwinkern.gif[/img]



Gruß Kai