THEMA:

Hi Paul, Jein



"Werde mir nochmal das Startventil vorknöpfen, vermute eher da den Fehler"

"P.S: Außerdem besorg ich mir ein Manometer, um den korrekten Druck der Spritzufuhr zu überprüfen. Sollten ja 2,1 Atü +-0,1 anliegen."



Ist schonmal der richtige Gedankengang ;o) Zuviel Druck in der Leitung Mehrverbrauch Blaurauch Qualm, Startventil undicht, dauernde Sprittzufuhr, Sprittmehrverbrauch und kein Vernünftiger Motorlauf, kein Vernünftiges Einstellen.

*Gruß Hoffy !!!

Hallo,



ich würde auch erst mal den Benzindruck in der Ringleitung bei laufendem Motor mit einem glyzeringedämpften Manometer messen.



Wie hast Du die Funktion der Benzinpumpe gepröft? Der einzig wahre Test wäre, dass Du am Tank an der Rücklaufleistung die Förderleistung der Pumpe misst. In 30 Sekunden sollen hier 750 cm³ fließen. Oftmals sind falsche Benzinpumpen verbaut, was der Benzindurckregler nicht immer mitmacht.



Ich glaube nicht an das Steuergerät, denn der Motor säuft ja sofort ab. Ein defektes Steuergerät würde eher einen unkontrollierbaren Leerlauf-CO bewirken oder einzelne Zylindergruppen wegen ausgefallener Einspritzventiltreiber ausfallen lassen oder den Motor zwar viel zu fett - aber doch laufen lassen.



Das Steuergerät hat insgesamt 16 Funktionen und muss bei Reparatur an die Toleranz der Bauteile angepasst werden. Deshalb ist das mit der Reparatur nicht so ohne.



Meistens sind aber andere Dinge die Ursache bei der D-Jetronic.



Gruß,

Volker

Hallo,



sorry, jetzt habe ich es nochmals genau gelesen. Wie soll der Motor nach Sprit riechen, wenn die Einspritzventile nicht angesteuert werden? Du kannst die prinzipielle Funktion der Einspritzventile prüfen, wenn Du beim Startversuch die Finger an die Einspritzventile hältst. Die müssen alle vibrieren.



Ich glaube, Du hast entweder ein Benzindurck- oder ein Zündungsproblem.



Gruß,

Volker

Überprüfung: Anschluß: Voraussetzungen: Sollwert:



1. Spannungsversorgung 16-V-11 Zündung ein Bordspannung

24-V-11 Bordspannung

2. Startsignal 18-V-11 Anlasser betätigen 9-12 Volt

3. Druckfühler 7-Ohm-11 Zündung aus unendlich

Massseschluß 8-Ohm-11 unendlich

10-Ohm-11 unendlich

15-Ohm-11 unendlich

4. Druckfühler Primärspule 7-Ohm-15 90 Ohm

5. Druckfühler Sekundärsp. 8-Ohm-10 ca. 350 Ohm

6. Auslösekontakt 12-Ohm-21 Motor starten, wechselnd

Zündverteiler 12-Ohm-22 besser FN 1 0 bis unendlich

7. Drosselklappenschalter 1+2 14-Ohm-20 Gaspedal FN 2 siehe FN 2

14-Ohm-9 dito.

8. Leerlaufschalter 14-Ohm-17 Drosselklappe in LL siehe FN 3

9. Lufttemperatursensor 1-Ohm-13 ca. 300 Ohm bei

20 Grad/Celsius

10. Kühlwassersensor 11-Ohm-23 ca. 2,5 kOhm

bei 20 Grad Celsius



Stellglieder:



Einspritzventile 3-Ohm-11 Siehe FN 4

2,4 Ohm

5-Ohm-11

4-Ohm-11

6-Ohm-11

Pumpenrelais 19-Brü-11 Zündung ein Pumpe läuft an.



Erklärung:



FN = Fußnote



14-Ohm-20 bedeutet, dass Meßgerät auf Ohm einstellen und zwischen Pin 14 und 20 des Steuergerätes messen.

...und hier die Fußnoten:



Fußnoten:



1: Um die Anzeige besser beobachten zu können, ist es ratsam die Kurbelwelle mit der Hand zu verdrehen. Durch die Trägheit mancher Geräte ist es nicht immer möglich genau zu messen. Man kann sich aber helfen indem man Pin 12 Steuergerätestecker an 11 legt, eine Dioden-Prüflampe nimmt und diese an Pin 16 und an Pin 21 oder Pin 22 anschließt.

Beim Starten wird die Diodenprüflampe dann blinken, bzw., die Anzeige pendeln.

2: Gaspedal langsam durchtreten. Die Anzeige wird ca. 10x pendeln zwischen 0

und OL. Beim Loslassen bleibt der Wert bei OL. Wenn nicht, ist der Schalter defekt.

3: Drosselklappe in Leerlauf =0 Ohm, bei Auslenkung größer 1° (ca. 0,4-0,5mm)

=OL

4: Bei parallelgeschalteten Ventile die anderen Stecker abziehen, um nur ein Ventil messen zu können oder den Sollwert für ein Ventil durch die Anzahl der angeschlossenen Ventile teilen.

OL bedeutet Offene Leitung oder unendlich OHM.

Hinweise: Die zwei Temperatursensoren sind NTC. Das bedeutet, dass ihr Widerstand bei steigender Hitze abnimmt. Der Wert des Kühlwassertemperatursensors bei Betriebs-

Temperatur liegt daher bei ca. 300-500 Ohm. Bei Messungen an diesen Bauteil ist es sinnvoll, erst am Sensor und dann am Steuergerätestecker zu messen um einen Vergleichswert zu haben und Übergangswiderstände aufspüren zu können. (Messung am Bauteil mit abgezogenem Stecker!)