Hallo Zusammen,
und vielen Dank für alle die Antworten, das Feedback und das geballte Fachwissen von Euch!
Also Augen auf beim Motorkauf bzw. Ventildeckel runter und sehen was auf der Nocke steht, wenn es ein 450er sein soll.
Der 3.5er mit 200 PS macht schon richtig Spaß, aber bei Langstreckenrallys, 7 Tage und 3200 km, könnte man schon 50 + x PS mehr gut vertragen, zumal Mexiko eine Hochlandschaft ist und die meisten Gebiete auf über 2000 Metern liegen, da wird die Luft dünner und von daher schon einiges an Motorleistung verloren geht. Die Leistungseinbußen sind deutlich zu spüren.
Meine Überlegungen gehen in die gleiche Richtung, ein 450er mit D-Jetronik, welcher schon mal 225 PS hat. Und wenn klassisch tunen, dann ein 450er anstatt den 3.5er.
@Stefan: Dein Vorschlag, 450er mit 3,5er Köpfen, 560er Ventile und den "schönen Nockenwellen" hört sich verlockend an. Hier ist die Frage, wer hat so was schon mal gemacht und hat Erfahrung?
Durch die aktuell steigenden Oldtimerpreise ist es jedoch gar nicht so einfach an einen 450er Motor zu kommen. Beim Umbau benötige man auch die anderen 450er Komponenten, wie Steuergerät, Druckfühler usw., so dass es Sinn macht nach einem Schlachtfahrzeug Ausschau zu halten. Jedoch werden mittlerweile die W107 SLC´s (das sind die Kisten die vor 5 Jahren noch keiner haben wollte) zu unglaublichen Preisen gehandelt, so dass man wohl ein W116 mit 450 Motorisierung hernehmen wird.
Alternativ überlege ich einen 500er mit 252/265PS KAT/ RÜF (Baujahr 87–91) aus einem W126 zu nehmen. 500 deshalb, weil der 560iger noch langhubiger ist und er hohe Drehzahlen auf Dauer sicher nicht so mag, und das Panamericana Reglement 5 Liter max vorsieht, wenn der spezifische Wagen original nicht mehr Hubraum hatte.
Was hat man denn für eine Gewichtseinsparung mit dem Alublock im vgl. zum 450iger Stahlblock? Und „schöne Nockenwellen“ sollte es für den 500er doch auch geben? Was ist der Unterschied zwischen der RÜF und KAT Version? Ist es rein der Kat, den man weglassen kann, oder gibt es noch andere Unterschiede z.B Steuergerät?
126ger Bremsanlage mit 2-Kolbenzange sind bereits verbaut, haben sich in den letzten 2 Jahren bestens bewährt und sind ausreichend, aber auch ein „muss“ für den Einsatz bei der Panamericana. Die originalen 3.5er Bremsen wurden beim zweiten Einsatz in Mexiko so heiß, dass das Bremspedal aufs Riffelblech des Rennboliden fiel, und ich kann berichten, das ist dann gar nicht mehr lustig.
Ein 5 Ganggetriebe Getrag 265 (Sportgetriebe, erster Gang unten links) soll auch verbaut werden, ebenso Hinterachse aus dem 109er mit Bremsniederhaltung.
@Pagodino: Sind die Glocke bzw Kupplungsaufnahme vom Stahl-M117 und Alu-M117 unterschiedlich? Wer macht die Glocken für den Alu-M117 fur das Getrag 265?
Es gibt so einiges zu tun, wobei als erstes die Motorenfrage geklärt sein sollte.
Grüße
Thomas 3.5
