THEMA:

Moin Moin !

Die Kompression ist dann nicht verantwortlich.
Zu fette Einstellung schliesse ich aus. Klingt eher , als ob er in der Warmlaufphase zu mager läuft. Entweder ist diese zu lang (Wassertemp. nach 10 km erst 70 Grad) oder die Kaltanfettung schaltet zu früh ab.
Wie fett/mager der Motor läuft , kann man mit jedem AU-Tester messen.
Ich würde aber erstmal einen Kaltstart machen , ca. 3-4 km fahren , dann mal den oberen Kühlwasserschlauch zum Kühler abfühlen. Der muss völlig kalt sein , weil der Thermostat erst bei 78 ( Minimum , es gibt auch Winterthermostate mit höheren Öffnungstemp.) Grad öffnet. Dann weiter fahren , bis das Thermometer gute 70 Grad anzeigt und nochmal prüfen , ob der Schlauch kalt ist.

MfG Volker

Danke erstmal für den Tipp schreyhalz.

Direkt in die tat umgesetzt:
Nach etwa drei Kilometern rechts rangefahren und gefühlt. Fazit: oberer Schlauch fühlte sich von unten warm an. Scheint also warmes Wasser durchzulaufen.

Nach etwa zehn Kilometern war er dann natürlich noch viel wärmer. Komischerweise fühlte sich der untere Schlauch (anscheinend Rücklauf aus dem Kühler) echt kalt an nach zehn Kilometern. Gefroren?

Nunja, ich hatte dann zwischendurch im Leerlauf wieder ein paar Fehlzündungen und hatte nach den zehn Kilometern erst rund 70 Grad Kühlmitteltemperatur erreicht. (Außentemperatur 4 Grad)



Nach etwa 25 Kilometern hatte ich dann knappe 80 Grad erreicht.
Dabei habe ich dann folgendes beobachtet:
Warm läuft der M130 ohne Fehlzündungen solange er nicht lange im Leerlauf oder auf "D" mit wenigen Umdrehungen im Stand läuft. Denn nach etwa 30 Sekunden stehen / geringer Drehzahl, setzen dann die Fehlzündungen ein.
Dabei läuft er rund drei Sekunden mit Fehlzündungen, fängt sich für zwei Sekunden und schüttelt sich dann wieder etwa drei Sekunden. (Sekundenanzahl geschätzt)

Ich habe mal versucht das versucht das Ventil an der Ansaugbrücke zu messen. Verbessert mich wenn ich da was falsch gemessen habe. Ich habe ein paar beschriftete Fotos angehangen.


Zudem habe ich festgestellt, dass die CO-Schraube immens weit raussteht. Ist das so normal?



Sternengrüße und frohes neues Jahr,
Marc

Zusatzinfo:
Kalt brauchte er diesmal auch wieder 7 bis 8 Sekunden zum starten...
Er startet also nur mit neuen frischen Kerzen direkt.
Einmal gelaufen sind die vielleicht direkt zu sehr verrußt?

Mit Fehlzündungen meine ich natürlich Zündaussetzer....

Es knallt nicht im Ansaugtrakt sondern blubbert aus dem Auspuff. Und der Motor schüttelt sich...

Moin Moin !

Mit Der Einspritzanlage kenne ich mich nicht aus. Ich kann dir nur zum ersten Bild etwas sagen. Ich vermute mal einen Thermostat , der nicht richtig oder gar nicht schliesst.
Der Schlauch , der "heiss" ist . kommt vom Thermostat und geht in den Kühler. Der darf erst heiss werden , wenn der Thermostat öffnet , also bei deutlich über 70 Grad.
Der Schlauch "kalt" ist der Rückfluss aus dem Kühler , der sollte immer kalt bzw. wesentlich kälter als der obere sein , ansonsten kühlt dein Kühler nicht. Im Betrieb bei offenem Thermostat ist der Kühler oben heiss , nach unten wird er immer kälter.

Der Schlauch "warm" ist der Rückfluss aus der Heizung , d.h. du bist mit angestellter Heizung gefahren. "lauwarm" ist der Schlauch nur aufgrund der Umgebung , vor der Wapu wird das Wasser aus dem Kühler- und Heizungsrücklauf gemischt.

MfG Volker