THEMA:

Geschrieben von Paul

am 22. Mai 2005 13:07:08:
Als Antwort auf: uno momento ..... geschrieben von Rainer280SE am 22. Mai 2005 12:50:43:

Dann mal anders gesagt:
Dieser mechanismus steht in Verbindung mit die Hohendose, die der Luftdruck misst. Die Korrektur ist aber MINIEMST bei Abfall oder Steigung der Luftdruck, denn dass Gemisch sollte immer konstant sein. Wenn der Luftdruck faellt sollte eine gans kleine Beireglung vom Benzin folgen. Wenn aber dazu viel Aussenluft falsch lang die Drosselklappe gefuehrt wird ist der doch wesenlicht groesser als eine minieme Anpassung an der Luftdruck.
Der gleiche Effekt bekommt mann wenn mann die Leerlaufschraube (ebenfalls eine Bypass am Drosselklappen) aufdreht .....

Ich bleib bei meine Meinung : zu mageres Gemisch beim haengenden Waermetauscher am ESP.
Wir werden es schon hoeren wenn der Marius seinen ersetzt hatt.

Geschrieben von majus am 22. Mai 2005 14:31:46:
Als Antwort auf: Re: Fetter oder mager? geschrieben von hermann am 21. Mai 2005 19:03:22:

Moin,
der Wert lag bei unter 2%.
Grüße

MArius

Geschrieben von Thorsten 250 SE/C am 22. Mai 2005 19:00:35:
Als Antwort auf: Re: wenn ich mir Marius so ansehe ... geschrieben von 250SEmart am 22. Mai 2005 01:46:27:

Geschrieben von 250SEmart am 23. Mai 2005 00:33:47:
Als Antwort auf: Bin ich sooo leicht zu durchschauen? (o.T.) geschrieben von Thorsten 250 SE/C am 22. Mai 2005 19:00:35:

Nicht wenn Du Deine Ich-bin-Luigi-und-seeehr-gefääährlisch-Brille aufhast… -))

Geschrieben von Martin aus S. am 23. Mai 2005 08:54:17:
Als Antwort auf: Fetter oder mager? geschrieben von majus am 21. Mai 2005 13:58:44:

Hallo Marius,

da sind ja schon einige Beiträge gekommen... Ich bleibe bei meiner Überzeugung und Erfahrung: Wenn die Kaltlaufautomatik nicht richtig funzt da das Wachselement nicht vollständigr runter regelt, läuft der Motor definitiv zu Fett (trotz der zusätzlichen Luft). Mein CO war nie runter bzw in den Griff zu bekommen. Erst nach tausch bzw. wie beschrieben Reparatur des Elements, konnte der CO wieder föllig abgemagert werden. Da mein Element sicher schon lange futsch war wurde fälschlicherweise das Symptom durch verstellenen der Leerlaufgemischhschraube weitgehend bekämpft. Nach der Reparatur war der lauf dann logischerweise erst viel zu Mager. Erst nach Neueinstellung hat alles (auch bei erhöhter Drehzahl) gepasst.

Warum Dein Wagen mit Kaputtem Element zu mager ist muss noch andere Ursachen (z.B. Reguliergestänge, lockeres Ansaugrohr oder sonst wo falsche Luft) haben. Zu mager ist für den Motor natürlich viel gefährlicher...
Viel Erfolg lass Dich nicht verwirren, mit dem Startventil am Saugrohr welches für das Anspringen verantwortlich hat das aber m.E. nichts zu tun.

Gruß,

Martin aus S.