THEMA:

... ich weiss auch nicht, wie ich den Effekt besser beschreiben soll. Als ich, an anderer Stelle, vom "Wandern" der Büchsen erzählte, wurde dies auch -zurecht- hinterfragt. Ein gewisser G. Lehmann hatte mir von diesem Effekt berichtet. Ich hoffe er ist auch auf der TC, dann lasse ich mir das nochmals genauer erzählen, damit ich nicht immer Rückfragen auslöse. [img]./zwinkern.gif[/img]



Aber es stimmt, durch die einmal "losen" Büchsen und die Wandstärke... (ach, lassen wir das. Das wollte o.g. Kollege nun wirklich nicht lesen)



Jrüsse



Jörg

Hallo Zusammen,



das Aufbohren des m189 ist in sofern kritsich, dass die Büchsen für

heutige Verhältnisse ziemlich dünn sind.

2. Problem sind Übermaßkolben heute überhaupt noch zu bekommen [img]./traurig.gif[/img]



Bei gut erhaltenen STD-Kolben und verschliessenem Zylinder, würde ich

eine neue (moderne) Büchse einziehen und an die schräge Blockfläche anpassen

bzw. die Brennraumform nachfräsen.

Übrigens, ich meine auch , dass der Überstand der Büchse mit einer modernen Kopfdichtung nicht mehr notwendig ist,

so kann die Büchse auch bündig eingepresst werden.

Vorsicht bei Knäckebrot-Dichtungen aus Altbeständen [img]./laecheln.gif[/img]



So lassen sich einige m189 mit STD-Kolben noch retten...

Ähnlich verhält es sich mit Tuningmotoren (AMG, Alpina...usw..)

wobei neue Kolben mit Gold aufgewogen werden.

So wird einfach der Zylinder an den Kolben angepasst und nicht umgekehrt.



@Jörg...jetzt musst Du nur noch erzählen,

dass Dein m189 mit (z.T) Kolbenringen aus der C-Klasse fährt [img]./laecheln.gif[/img]

Tja...Baukastenprinzip Mercedes [img]./laecheln.gif[/img]



Grüsse Stefan



www.classicmotec.de

Hallo Zusammen,



das Aufbohren des m189 ist in sofern kritsich, dass die Büchsen für

heutige Verhältnisse ziemlich dünn sind.

2. Problem sind Übermaßkolben heute überhaupt noch zu bekommen [img]./traurig.gif[/img]



Bei gut erhaltenen STD-Kolben und verschliessenem Zylinder, würde ich

eine neue (moderne) Büchse einziehen und an die schräge Blockfläche anpassen

bzw. die Brennraumform nachfräsen.

Übrigens, ich meine auch , dass der Überstand der Büchse mit einer modernen Kopfdichtung nicht mehr notwendig ist,

so kann die Büchse auch bündig eingepresst werden.

Vorsicht bei Knäckebrot-Dichtungen aus Altbeständen [img]./laecheln.gif[/img]



So lassen sich einige m189 mit STD-Kolben noch retten...

Ähnlich verhält es sich mit Tuningmotoren (AMG, Alpina...usw..)

wobei neue Kolben mit Gold aufgewogen werden.

So wird einfach der Zylinder an den Kolben angepasst und nicht umgekehrt.



@Jörg...jetzt musst Du nur noch erzählen,

dass Dein m189 mit (z.T) Kolbenringen aus der C-Klasse fährt [img]./laecheln.gif[/img]

Tja...Baukastenprinzip Mercedes [img]./laecheln.gif[/img]



Grüsse Stefan



www.classicmotec.de

wie kannst Du einfach in die Welt posaunen, dass mein Luxusmotor so profanen Kram verbaut hat? Berichte lieber vom AMG Stufe 1 Umbau!!! [img]./zwinkern.gif[/img]



Viele Grüsse



Jörg

Euch allen zusammen herzlichen Dank für die Kommentare !!

Ich glaube entscheidender ist wie immer der Pflegezustand und die Gesamtfahrleistung. Ich tendiere zu einem 300 SE wenn ich einen schönen finde.