THEMA:

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Es passen auch ein paar 300 SL Kolben, auch Rennkolben , haben einen anderen Kolbenboden und deshalb etwas hoehere Kompression (Stand 1990, weiss nicht ob die noch irgend wo zu haben sind). Auch wurde die Zylinderkopfdichtung damals beim M189 mit Wasserglas eingeklebt!



Ich denke der M189 muss etwas sanfter Behandelt werden, dann haellt er aber grossartig. Der M130 ist robuster, vom M116 garnicht zu schweigen.

Es gibt viele 300 SE die auf m116 aus dem 300 SEl 3.5 umgebaut wurden, wer nicht unbedingt einen orginalen 300 SE fahren muss koennte auch daran Freude haben (vor kurzem erst einer in antrazid in der Bucht).



Bei den Coupes tendiere ich ehr zum 3.5, doch unter den Limusinen nimmt der 300 SE W112 eine einsame Stellung ein.



Was Mehrleistung angeht, wuerde ich ehr sagen das der M130 nach oben mehr Reserven hat, denn der M189 ist ab 5200 U/min schon wieder auf dem Absteigenden Ast. Liegt hauptsaechlich an der grossen Schwungmasse. Aber zum ansehen ist er viel schoener als der M130 und M116!



Das Statement des ruhigeren motorlauf kann ich nicht nachvollziehen, ehr lauter, aber viel kerniger und fast 300 SL..., vor allem die letzten mit dem langen Auspufkruemmer...



Gruss Pagodino

Hallo Pagodino,



ich weiss nicht welche Referenzen Sie haben bezüglich des M189. Ruhigeren Motorlauf als bei den anderen "brot und butter" Motoren kann viele Bestätigen, die M189 in guten Schuss haben. Es gibt einige Bereiche der er zwar lauter ist als die Grausguss Pendants aber dafür ist jedenfalls meine zwei W112 (Coupé und Cabriolet) bei 140 km/h fast lautlos....Merke es handelt sich hier um Alu.motoren mit viel Wasser! Dass der M189 MECHANICH leiser ist, hat wohl mit dem Ventilmachanismus zu tun. Dieser scheint auch sehr langlebig zu sein im verhältnis zu den anderen trotz sehr schwere Dinger!

Sie haben recht bezüglich der Schwungmasse. Die Pleuel wiegen ca 1000 gramm, die Kolben mit Bolzen ungefähr 800 gramm. Der Schwingungsdämpfer vorne ist riesengross. In allen diesen Bereichen gibt es erhebliche Voraussetzungen für Verbesserungen (Leichtere Kolben, Pleuel). Wenn leichtere Kolben und Pleuel verbaut werden wird auch der Motorblock bei hohen Drehzahlen und die Kurbelwellenlager erheblich entlastet. Der M189 hat grössere kapacität mehr Leistung und Drehmoment zu bringen als der M130. Das hat auch AMG damals gemacht. Bis zu 240 PS könnte DAMALS erreicht werden. Der Vorteil dieser Massnahmen ist dass alles reversibel zu 100% Originalausführung ist, wenn mann nicht andere Eingriffe im Motorblock macht. Ich finde den M189 moderner als die anderen Motoren von dieser Zeit mit sehr grossen Ventilen (ganz "up to Date" - und Voraussetzung für Leistung)

mfg

Stefan

Hallo Zusammen,



ich weiss jetzt nicht warum hier der Mythos m189 so hoch gehangen wird [img]./laecheln.gif[/img]



Der Motor war 1954 mit Direkteinspritzung im w198 bestimmt ein Meilenstein, aber Mitte der 60er Jahre technisch aber ein Auslaufmodell.



Dagegen sind mit dem m100, dem m130 erstrecht als Weiterentwicklung m110 und dem m116 einige detailierte Verbesserungen gemacht worden.

Ganz zu schweigen von 60er-Jahre-Motoren wie dem BMW M10 und M30 [img]./laecheln.gif[/img] den Lancia-Motoren oder die Entwicklungen der Porsche Boxer [img]./laecheln.gif[/img]



In der Hitliste der 20 besten Motoren taucht der m102 (als Cosworth-Version) und evtl. der m110 bzw. der m104 auf...und o.g. m189 als Direkteinspritzer.



nochmals zum Tuning...aus einem m189 holt man (heute) mit Saugrohreinspritzung bestenfalls 210PS heraus (70PS/Liter) und das nur über die Drehzahl.

nächstes Problem: der Ventiltrieb ist nicht für 7000 U/min entwickelt worden [img]./zwinkern.gif[/img]



Grüße aus Kölle

Stefan

Tach Jung,



der "Mythos" ist erklärlich. Wie viele Motoren von Mercedes haben eine ähnliche Anzahl von Renn- UND Rennerfolgen errungen? ... Hä? ...Na?



Eben, da ist nicht viel. Mercedes ist nicht BMW. Da muss man halt eine optimierte Vorkriegsentwicklung (!) nehmen.



Viele Grüsse



Jörg