THEMA:

Hm....Getriebe

Also das 76/27 5 ist im Prinzip fuer den 6-Zylinder nicht schlecht, man sollte nur ein paar Lager anstatt mit Kugellage mit Rollenlager ersetzen und ein paar Fixierungen verbessern. Das gleiche Getriebe 76/27 A5 (nicht schon wieder sagen das gibt es nicht) sollte auch diese Verstaerkung und den Vorgelegelagern erfahren und auch eine zweite Federnut fuer den 5-Gang auf dem Vorgelegen erhalten, dann haellt auch das 400NM, nut mal so.



Getrag 265: sehr gutes Getriebe, habe 2 davon, halten auch bis 400 NM, aum dies an den m117 anzupassen gibt es 2 Wege. Mit modifizierter 3.5 Glocke (ca 20 mm kuerzer, wenig Platz fuer den Nehmerzylinder) und BMW 240 er M5 Kupplung und Hardy, sowie modifizierter Kardan (vorne BMW, hinten Mercedes). Das Getriebe gibt es mit langem 5ten, also kuerzere Achse oder im M5 mit 5 ten in 1:1, also lange Hinterachse. Je nach Motor und max-Leistungsabgabe zu berechenen.

Alternative dazu fuer einen Motor 5.0 oder 5.6 (nach 450 SLC 5.0 der hat daws 3.5 Lochmuster an der Endplatte bis auf eine Schraube)kann man die Automatikglocke vom W210 420 E nehmen, die ist separat und hinten flach, passt das Getrag oder Supragetriebe. Passt an den M119 im 500 E 1:1 oder am spaeten M117 bis auf eine Schraube. Drucklager hydraulisch vom Nissan, Rest BMW. Mit dem M119 ist der Starterkranz vom M119 zu entnehmen und die Schwungscheibe eines 3.5 zu bearbeiten, um diese (auch mit dem Triggerrad) aufzunehmen (6-Schrauben).

Wen ich das Reglement dort richtig verstanden habe keonnte ma mit einem M117 5.6 (6.2 AMG) in der Offenen Klasse fahren?



Nur mal so. Pagodino

Hallo Zusammen,



die beste Lösung ist das besagte Getrag (der 260-265-Serie).

Nur muss man unterscheiden, da die meisten einen langen 5-Gang haben möchten

und hier wohl eher das eng gestufe Sportgetriebe eine Verbesserung bringt.



Die alten Getrags halten im BMW-Alpina B7 (locker) über 500Nm aus und da sieht das MB-Getriebe, selbst mit Verbesserungen, schlechter aus [img]./traurig.gif[/img]

Über die Öltemperatur (= Verschleiss) scheint sich hier keiner Gedanken zu machen, oder ?

Da die Getriebe mit ca. 1,7L recht wenig Öl haben und in dem Alter zum Verlust neigen, behaupte ich mal,

dass sehr viele V8-Getriebe den Hitzetod gestorben sind bzw. den GTI-Fahrmodus (kalt treten) nicht überlebt haben.

Ebenso sollte die Hinterachse (v.a. im Rennbetrieb) mit ihren 2,5L gekühlt werden.

Auf die Idee sind selbst die MB-Mannen im V8 gekommen, wobei ich für diese Konstruktion eine (erste) Verbessung habe [img]./laecheln.gif[/img]



in diesem Sinne...bin ich für Modifikationen immer offen [img]./laecheln.gif[/img]



Übrigens die M5 Kupplung ist "kleiner" ausgelegt aus die Serien 3,5er Kupplung,

sie ist heuet noch einer der stärksten Kupplungen im PKW-Bereich.



Grüsse aus Köln

Stefan



www.classicnotec.de

Hallo Zusammen,



die beste Lösung ist das besagte Getrag (der 260-265-Serie).

Nur muss man unterscheiden, da die meisten einen langen 5-Gang haben möchten

und hier wohl eher das eng gestufe Sportgetriebe eine Verbesserung bringt.



Die alten Getrags halten im BMW-Alpina B7 (locker) über 500Nm aus und da sieht das MB-Getriebe, selbst mit Verbesserungen, schlechter aus [img]./traurig.gif[/img]

Über die Öltemperatur (= Verschleiss) scheint sich hier keiner Gedanken zu machen, oder ?

Da die Getriebe mit ca. 1,7L recht wenig Öl haben und in dem Alter zum Verlust neigen, behaupte ich mal,

dass sehr viele V8-Getriebe den Hitzetod gestorben sind bzw. den GTI-Fahrmodus (kalt treten) nicht überlebt haben.

Ebenso sollte die Hinterachse (v.a. im Rennbetrieb) mit ihren 2,5L gekühlt werden.

Auf die Idee sind selbst die MB-Mannen im V8 gekommen, wobei ich für diese Konstruktion eine (erste) Verbessung habe [img]./laecheln.gif[/img]



in diesem Sinne...bin ich für Modifikationen immer offen [img]./laecheln.gif[/img]



Übrigens die M5 Kupplung ist "kleiner" ausgelegt aus die Serien 3,5er Kupplung,

sie ist heuet noch einer der stärksten Kupplungen im PKW-Bereich.



Grüsse aus Köln

Stefan



www.classicmotec.de

doch nicht wieder auf verrückte Ideen....

Von wegens dem Ausbaden und so...



Ausserdem habe ich tatsächlich Zweifel am Sinn eines Fünfgang - jedenfalls beim vorgesehehen Einsatzzweck, nicht allgemein!



Der Zeitverlust durch mehr Schaltvorgänge auf Speedetappen ( Die Schaltzeiten dieser Getriebe sind reichlich lang) wird kaum kompensiert durch bessere Anpassung der Motorleistung.



SOO eng ist das nutzbare Drehzahlband beim 3,5er nun auch nicht...



Die Nummer ist kein Sprintrennen - Zuverlässigkeit des Materials ist wichtiger als die letzte Zehntelsekunde.



Just my two Cent - aber ich bin ja Reichsbedenkenträger oder so...



Michael[img]./zwinkern.gif[/img]

ich glaub, ich überlass das Thema mal den "Jungen Wilden"



Wobei ich mich aber im Gegenzug frage, warum die erfolgreichen Mechanikercrews durch die Bank aus Fastrentnern bestehen...



Muss doch irgendwie Sinn machen, daß die Kutscher Opas mitschleifen - samt deren sturer Einstellungen...



( Ach ja: Die können Postkutsche, wobei ich jetzt den Dodge wieder vor Augen hab... Tschulligung GM!)



Scheffmechaniker,launig weil aufgetaut...



[img]./zwinkern.gif[/img]