THEMA: Metallische Genesung eines 200 Diesel W110 Jg 1965

An der Fronttraverse rechts geht weiter ...





















... dabei hab ich noch ein kleines Loch am rechten Längsträger entdeckt und beseitigt

Schweissarbeiten sind jetzt beendet bis auf zwei Muttern anschweissen für den Stossstangenhalter. Mach ich dann wenn sie montiert wird. Und ja, die Enden haben nicht die originale Form ... ja und ... dafür weiss ich ... einschweissen kann jeder, selber Bleche klopfen und biegen nicht. Ich/wir haben keinen Verkauf im Hinterkopf und ich weiss genau was ich an den Auto wo selbst verbrochen habe.

Heute den Unterboden noch etwas ausgebeult, dann den kompletten Unterboden mit Unterbodenschutz aufgefrischt

Reine Info ohne Bilder.

Den alten U-Bodenschutz habe ich gelassen ausser an den Stellen die ich machen musste. Also nur dort aufgetragen/ausgebessert wo er weg war. Die schwarze Farbe bekam er nur wieder durch das Auffrischen (2/3 Benzin mit 1/3 U-Bodenschutz gemischt) zurück. Kann man spritzen oder streichen

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Gestern habe ich Löcher für die Hohraumversiegelungssonde gebohrt ... Tage vorher noch Gummiabdeckungen dafür besorgt. Heute Schweller und Traversen mit Ovatrol geflutet. Ihr fragt euch jetzt sicher "warum Owatrol, das tug doch taugt nix".

Als ich noch Oldtimer-Markt gelesen habe wurde es massiv zerrissen und Mike Sanders Fett in den Himmel gehoben ...

Die Jungs haben damals vor dem Test nicht das Beiblatt von Owatrol gelesen denn sie haben es auf vollkommen blankes Blech gepinselt. Das hätten sie aber tun sollen ... Owatrol braucht Rost um zu haften. Auf blankem Blech findet es keinen Halt und platzt ab wie jeder normale Lack ohne Grundierung. Owatrol ist Leinöl das aushärtet wie ein Lack. Es verdrängt in vorhandenem Rost die Feuchtigkeit und härtet aus. Das aushärten dauert aber recht lange (ein paar Tage sollte man rechnen den es ist ÖL). Es kommt also weder Sauerstoff noch Feuchtigkeit an das Metall. Rosten ist ausgeschlossen! Da ich nur Teile ersetzt habe und ich weiss das gelegendlich Flugrost in den Hohräumen ist, ist es also angebracht.

Merke: Blech + Sauerstoff + Feuchtigkeit = Rost
Entziehst du eines der drei Dinge, Rostet es nicht mehr weiter.

Ich streiche es prinzipiell über alles was angerostet ist. Einzig, loser Rost muss weg. Mit einer Drahtbürste den Roststaub abbürsten und gut.

Das Owatrol gut ist, weiss ich aus jahrelanger Erfahrung insbesondere mit einem Fiat 500 D. Das Auto habe ich ca. 17 Jahren in Teilen und ein leeres Chassis gekauft und restauriert. Das Auto war aus Norddeutschland. Die Wandung ist sehr oft doppelwandig und ich kam an den Massiven Rostfrass nicht ran. Ich hätte die komplette Aussenhaut tauschen müssen. Statt dessen habe ich 3 Liter Ovatrol über Tage darum versenkt. Fas Auto steht heute noch ohne Durchrostung, absolut äusserlich rostfrei da. Und ich war damals wirklich skeptisch!

Bei einem Opel Olympia-Rekord (1957) habe ich Ovatrol mit Lack gemischt ... den Kofferraum mit der Drahtbürste gereinigt und ausgesaugt. Dann dem Owatrol-Lack-Mix im Kofferaum und Innenraumboden satt verteilt. Es dauerte Tage bis es trocken war, aber es ist kein Pinselstrich zu sehen und der Rost ist gestoppt. (zwei Bilder davon hänge ich mal an).

Zurüch zur Flosse ... auf die Rostversiegelung mit Owatrol folgt herkömmlicher Hohlraumwachs. Das Mike Sanders soll gut sein, die Österreicher nehmen Seilbahnfett (billiger). Nur die Autos triefen Wochen lang .... das gibt hier viel (unbegründeter) Zorres

Morgen geht es also weiter mit Hohraumwachs, evtl. noch ein neues (gebrauchtes) Kofferraumschloss einbauen denn das hat mir die Fa. Wenner geschickt inkl. neuem Bremsleitungssatz.

Bilder folgen, auch von den gebohrten Löchern und ihren Kappen)

Gruss aus dem Süden

Nachtrag: Die Vorglühvorrichtung, also den Knopf zum ziehen, vorglühen und starten hat ein Vollpfosten vermutlich mangels Kenntnis kaputt gemacht, auseinander geschraubt und Teile davon versaubeutelt. Das ist auch mittlerweile brauchbar gemacht.

...

Zur endgültigen Hohlraumversiegelung bin ich leider nicht gekommen. Ich hatte mir überlegt das ich mich erst schnell mal um die Startvorrichtung/Zündschloss des Diesel kümmere ... mit schnell mal war aber nix.

Am Ende musste ich, da der Zugschalter dem vorherigen Besitzer zerstört wurde, alles ausbauen. Er wusste nicht wie man einen Diesel startet, hat am Zugschalter herum gezerrt bis es den Dienst quttierte da alles verbogen ist. Er kaufte zwar ein neues Zündschloss und gab es mir mit. Nur blöd das er eines für Benziner besorgt hatte. Egal, jetzt hab ich zwei im Bestand für Benziner und wer weiss, vielleicht kommt doch wieder mal eine Flosse für mich. Den Zug zur ESP hat er auch bei der Aktion geknickt (sowohl Aussenmantel wie den Zug selbst. Ich hatte aber zum Glück noch ein komplettes Zündschloss mir Startvorrichtung und Zug, wenn auch nicht mehr 100%ig ok, in meinem Bestand. Aus zwei defekten Dieselzündschlössern (zweiteilig) wurden ein funktionierendes. Wer diese Frimelei unter dem Armaturenbrett mal gemacht hat, versucht sie zukünftig zu vermeiden .. ich habs nicht geschafft ...

Egal, ist auch erledigt und das neue Heckdeckelschloss montiert ist (Kinderspiel im Gegensatz zum ausbohren der Schraube wenn der Kofferdeckel zugeschlossen ist).

Aufgefallen ist mir noch das der Fussraum auf der Fahrerseite nass und der Behälter zum Geberzylinder leer ist. Kupplung funzt aber interessanter Weise weiter. Muss ich also auch noch ran, denke das die Zuleitung vom Behälter zum Geberzylinder undicht ist. Ich werd es sehen.

Mal sehen was morgen kommt ...

Hat noch irgend wer ein Lenkrad herum liegen und gibt es zu einem günstigen Kurs ab (was kosten die eigentlich mittlerweile ohne Pralltopf)? Das gleiche mit Türschlösser denn die Schlüssel fehlen ... alternativ einen Türschlüssel dann passe ich die Schlösser dem Schlüssel an ...)

Also, Maxe, Dein Tempo ist beachtlich!

Ich habe - allerdings bei schlechterem Ausgangszustand - Jahre gebraucht! Auch wenns auf den ersten Blick arg aussieht, aber der Karrosseriezustand Deines "Testarossa" ist gar nicht so schlecht. Wie Du schon sagtest, manchen gefällt das "Stückeln" beim Schweißen nicht, aber es geht darum, ob man ein funktionierendes Alltagsgerät haben will, mit dem man sich auch in den "Gatsch" ( öst., umg. sprachl.: Dreck, Schlamm) trauen kann, oder ob man ein originales Herzeigeobjekt besitzen will. Jeder wie er mag, aber ich gehöre der "Gatsch"-Fraktion an und Du und Deine Flosse , so glaub ich, auch.
Auch wenn man es auf den Bildern nicht so sieht, aber mein 200D ist alles andere als perfekt und ich fahr im Jahr um die 5.000 Kilometer damit.

Danke für die tollen Bilder und für die Belebung dieser unserer Seite...



Martin 200D