THEMA: Automatik schaltet nicht, warum??

Geschrieben von andi am 15. Mai 2004 08:26:07:

Hab mein gutes Stück ( 220 SE Coupé Bj 64)jetzt mal ein wenig bewegt (300 Km) und immer noch das gleiche Problem: wenn der Wagen warm ist schaltet die Automatik nicht wie gewohnt vom 2. in den 3. Gang, Schaltvorgang findet erst am Übergas-Schaltpunkt statt. In Wählhebelstellung 4 schaltet er bei 60 km/h direkt vom 2. in den 4. Gang. Im kalten Zustand schaltet er einwandfrei!

Was kann das sein? Modulierdruckgeber? Schaltschieber?

Möchte meinen frisch überholten Motor nicht unbedingt immer bis auf 5000 hochjagen um ihn zum schalten zu zwingen.
Ratlos, andi

Geschrieben von Cebe

am 15. Mai 2004 09:11:44:
Als Antwort auf: Automatik schaltet nicht, warum?? geschrieben von andi am 15. Mai 2004 08:26:07:

Frisches Öl samt Filter und ein paar hundert Kilometer wirken meist schon Wunder.


Gruß

CB

Geschrieben von andi am 16. Mai 2004 10:13:16:
Als Antwort auf: Re: Automatik schaltet nicht, warum?? geschrieben von Cebe am 15. Mai 2004 09:11:44:

Hab ich schon durch, Filter+ATF+300Km, dachte auch daß sich das nach ein paar km wieder gibt. Werde heute noch mal 300 draufmachen aber wenns dann nicht weg ist??
Andi

Geschrieben von Martin aus S am 17. Mai 2004 09:16:30:
Als Antwort auf: Automatik schaltet nicht, warum?? geschrieben von andi am 15. Mai 2004 08:26:07:

Hallo Andi,

Prüf doch mal die Funktion von Deinem Doppelhubmagneten. Dieser sitz oben mittig auf dem Getriebe (also nicht wirklich zugänglich im eingebauten zustand).

1.) Schalte mal nur die Zündung ein und höre ob du ein Klacken bei betätigung von Kick-Down höhrst. Ebenso solltes Du was höhren wennn Du vom Gas gehst (Abheben).

2.) Im Getriebetunnel vom Beifahrerraum aus findest Du unter Teppich nahe dem Anlasser unter den Dämmmatten einen kleinen Ovalen Deckel den Du abschraubenkannst. Von da aus siehst und fühlst Du das Gestänge welches vom DH-Magneten zum Schieber (Modulierdruckregler) führt. Der Magnet überschreibt quasi die Membrane des Modulierdruckreglers. Das Gestänge kannst Du an diesr Stelle in der Länge durch verdrehen verstellen oder ggf. die zwei Kugelköpfe erneuern. Probiers ist kein Aufwand! Der DH-Magnet wird a) von dem Kick-Downschalter im Fahrerboden unterm Gaspedal gesteuert und b) von dem einstellbaren Schalter an der Drosselklappe. (Schaltet wenn Klappe geschlossen ist). Er ist also im normalen Fahrbetrieb in einer mittelstellung und ziht oder Drückt ke nach Gaspedalstellung.

Die funktion des Modulierdruckreglers (Lastabhängiges Schalten)kannst Du auch einfach testen wenn Du Ihn einfach mal oben am Sagrohr die Stahl vacuumleitung abhängst und dann mit einer Schraube die Öffnung im Saugrohr verschließt, damit Du keine falsche Luft saugst. Wenn dann alles ist wie vorher, also (Schalten an festen Punkten außer bei Kick-Down) (Drehzahlabhängig) ist dieser zu untersuchen... Auch da kommt man in eingebautem Zustand dran.

Viel Glück

Martin aus S. der nur gelegentlich mal reinschaut.