Geschrieben von Alexander Jeitler am 23. Februar 2001 20:04:14:
Als Antwort auf: Kuck an, ein ganz harter geschrieben von michael rohde am 22. Februar 2001 23:12:50:
>..ich leg die Butter nicht in den Tiefkühler, aber, was du damit im Bad machst ist mir auch unbegreiflich, Elvis Frisuren trägt man doch nicht mehr...?!?
Zugegeben, immer wars ja nicht, mit dem 20W-50, wie Dr. Hannibal R. neige auch ich zum Übertreiben und wenn, dann richtig. Genommen habe ich das 20W-50, weils mich gestört hat, daß bei heißer Maschine ein leichter Blaurauch auftrat und der Öldruck im Leerlauf auf zwei abfiel. Das war weg. Im folgenden Winter war diese Füllung noch drin, mit zwei defekten Glühkerzen(Reihe,9V) sprang der 616 bei -18°C noch an, dann bekam er zwei neue Glühkerzen. Normal wars auch, daß der Ölzeiger bei der zweiten Startsekunde auf 3 stieg. So bin ich bei Ölen geblieben, die auf -50 endeten und ich nehme nichts, was unter 15W anfängt, um 0W-30 mache ich einen großen Bogen, wobei es natürlich stimmt, daß sich der Ärger gegen das -30 richtet.
Übrigens, mein einziges Problem beim OM616 waren ständig ausgeleierte Ventilführungen und Nockenwellen, die den statischen Widerstand des Ventildeckels überwanden.
Castrol GTX3 habe ich einmal verwendet, im M110, ich Depp hab geglaubt, ich kauf was Gutes, doch oh weh, mechanisches Laufgeräusch verdoppelt, Öldruck halbiert, ich hab mich nicht aus der Einfahrt getraut und sofort Öl gewechselt, Daimlervertretungen empfahlen BP Visco 2000, war auch teuer, aber siehe da: leiser Lauf, hoher Öldruck. Das 20W-50 stammte aus einer Werkstätte einer Taxifirma, die ihre alten Daimler damit beölte, ein Freund arbeitete dort, es kostete mal eine Pizza.
So wars wirklich, mich macht es nur rasend und bringt mich zum Übertreiben, alle Wochen, bei Startproblemen mit Dieseln hört man den gleichen Schei´s, Öl zu dick und Kompression. Mitnichten. Das sind Geschichten vom Bauernhof, ich hab genug startunwillige 615 und 616 wieder zum Laufen gebracht, aber fürs Öl oder die Kompression hab ich mich dabei nicht primär interessiert, es stimmt einfach nur insoweit, das man einen Motor mit dünnem Öl so lange orgeln kann, bis er in den Vorkammern startfähige Bedingungen erreicht, aber das löst nicht das eigentliche Problem. Mein 616 war bei -27° nach zwei Sekunden starten da, allerdings 20 Sekunden Glühzeit mit 9Volt Stabglühern, im Sommer warens nur drei Sekunden, allerdings war die Einspritzpumpe alle 40000km am Prüfstand, die Düsen ebenfalls. Alle 10000 habe ich Förderbeginn und Steuerzeiten gemessen und eingestellt (Korrekturscheibenfedern für Nockenwelle).
Aber generell mag ich die Leichtlauföle nicht, denn die scheunentorgroßen Lagerspiele mancher alter Motoren tun sich damit sicher nicht leichter, ich hab natürlich nicht den wissenschaftlichen Superdurchblick, aber, daß Öle für heutige, enge Lagerspalte in M180-Lagern nach 350000km noch für hydrodynamische Reibungsverhältnisse sorgen, das wollen weder mein Öldruckmesser noch ich so recht glauben, natürlich fülle ich nicht nur Dicksäfte ein, aber GTX3 nehme ich höchstens für Türscharniere. Sind einfach prägende Dinge, auch wenns manchmal nicht sooo toll ist.
Trotzdem möchte ich jetzt wissen, was du mit der Butter im Bad machst.
Gruß, Alex
also ich hole morgens als erstes die Butter aus dem Kühlschrank und geh dann ins Bad, du legst sie wahrscheinlich ins Gefrierfach.
>Ich weiß ja, dass du eine Aversion gegen alles Wissenschaftliche hast und dich nicht dafür interessierst, dass die Ölpumpe bei minus 15 Grad (Grenzpumpentemperatur = Öl läuft nicht mehr von selbst zurück) nur noch ein Loch in den 20 W ... Ölwannenbaz fräst, aber das was hier in einem der postings steht sollte doch einem Praktiker einleuchten. je kleiner die erste Zahl umso flüssiger ist das Öl bei niedriger Temperatur, umso leichter hat es der Anlasser, umso schneller orgelt er den Motor, umso heißer wird die komprimierte Luft/Gemisch, umso "zünd" ist das ganze, und umso geringer ist der Verschleiß.
>Also lieber Wissenschaft als Wissen abgeschafft michael
>und wenn man was weiß kann man Öl in GTX3 Qualität für 2.- DM per Liter kaufen!
>
>>>Ich hab den 240D immer mit BP20W-50 bewegt, obs -30° hatte, oder Hochsommer war, es bestand nie Veranlassung über andere Öle nachzudenken. Wenn das S*heißhäusel so niedergeritten ist, das man nicht starten kann, ist ein anderer Motor besser, als das ganze Gesülze ums Öl.
>>Bei den letzten beiden 230 kam immer 15W-40 rein, vom Faß, Literpreis 4,50DM.
>>Gruß, Alex
>>
>>Die "winterharten" Fahrer merken die Unterschiede wahrscheinlich eh stärker, als die reinen "Sommerbeweger" ???
>>>Pleff
)